上班高峰期，許多市民打不到車，而數(shù)百輛車停在路邊“趴窩”；２８輛車經(jīng)過(guò)，沒(méi)有一個(gè)司機(jī)愿意打表……
連日來(lái)，新華社“新華視點(diǎn)”記者在北京、天津、西安、南寧等多個(gè)城市體驗(yàn)打車難，發(fā)現(xiàn)在上下班高峰時(shí)段、重點(diǎn)區(qū)域，“打車難”普遍存在，而部分出租車司機(jī)挑客、拒載、不打表高價(jià)宰客等現(xiàn)象，也讓寒風(fēng)中等車的市民更生怨氣，“打車難”難道成了“死結(jié)”？
打車幾多難：“趴窩”“挑客”“漫天要價(jià)”
北京：早８點(diǎn)，一公里路上３００多出租車“趴窩”
德勝門(mén)濱河路是北京一個(gè)出租車交接班地點(diǎn)。早上８點(diǎn)，記者在這里看到，一公里多長(zhǎng)的路上大約有３００輛出租車停放。司機(jī)們或在車內(nèi)睡覺(jué)、看報(bào)紙，或站在路邊抽煙、擦車。一位司機(jī)告訴記者，他們要等到１０點(diǎn)交班，記者問(wèn)正是上班高峰期為何不跑車，他說(shuō)：“這個(gè)點(diǎn)路上都堵，拉活兒也掙不到錢。”
天津：下午６時(shí)，“打表走嗎？”司機(jī)根本不搭理
記者在天津站廣場(chǎng)入口處看到停著３輛空車，幾名司機(jī)在車外聊天。記者欲從天津站前往天津市濱江道購(gòu)物區(qū)，便問(wèn)“濱江道去不去？”一位司機(jī)回答：“３０。”記者問(wèn)：“打表走？”對(duì)方根本不接話。
西安：８時(shí)３０分，“４０元，不打就凍著去！”
記者從西安火車站出發(fā)前往市中心的鐘樓，因路途較近，記者先后詢問(wèn)了２８輛空車，竟沒(méi)有一輛車愿意“打表”載客，紛紛議價(jià)，索要的價(jià)格幾倍于正常價(jià)格。一位出租車司機(jī)非常不耐煩地說(shuō)：“４０元，愛(ài)打不打，不愿打就凍著去！”
南寧：半小時(shí)打不上車，只好坐公交
位于青秀區(qū)的五象廣場(chǎng)是南寧重要的商業(yè)場(chǎng)所，平時(shí)人流量較大。市民李小姐告訴記者，現(xiàn)在打車完全靠運(yùn)氣，很多空車以交班為由揚(yáng)長(zhǎng)而去，有時(shí)甚至等三四十分鐘都打不上車最后只好選擇坐公交車回家。有市民調(diào)侃說(shuō)：“現(xiàn)在打車都不好意思說(shuō)要去哪，得先問(wèn)‘師傅您去哪？’”
開(kāi)車多委屈：“干了十年收入一點(diǎn)沒(méi)漲”
一邊是市民直喊“打車難”，一邊是出租車司機(jī)一肚子委屈。
“我干了十年了，收入一點(diǎn)沒(méi)漲。”北京銀建出租車公司的張師傅告訴記者，前些年每個(gè)月能掙３０００元，現(xiàn)在基本還是這個(gè)數(shù)，真沒(méi)什么奔頭。他和另一位師傅倒班，兩人一個(gè)月交９５００元的份子錢，不管自己是病了、累了、出事故了，份子錢照舊。
張師傅說(shuō)：“出租車公司收了那么多份子錢，卻只有基本的交強(qiáng)險(xiǎn)，如果一旦出點(diǎn)事，還得司機(jī)自己拿錢修，每天擔(dān)驚受怕的。要不是還要供孩子上大學(xué)，自己早就不干了。”
“每天一睜眼就感覺(jué)欠著公司１９０元的份子錢。”南寧一家出租車公司的陳師傅表示，自己每天從早上６點(diǎn)開(kāi)車一直到晚上５點(diǎn)左右，算是很勤快很辛苦的司機(jī)了，但每月也就能掙３０００多元。他說(shuō)：“公司安安穩(wěn)穩(wěn)賺大頭，我們辛辛苦苦拿小頭，太不合理了。”
“出租車公司不應(yīng)該‘旱澇保收’，應(yīng)該分擔(dān)出租車司機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光、北京交通大學(xué)教授毛保華等專家表示，出租車公司和司機(jī)的利益分配需要調(diào)整，目前，“份子錢”給司機(jī)的壓力相當(dāng)大，惡劣天氣、交通事故、油價(jià)上漲等風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的成本都由出租車司機(jī)承擔(dān)，影響了他們的從業(yè)積極性，最終受氣的只能是乘客。
“死結(jié)”何在：壟斷經(jīng)營(yíng) 供求失衡
業(yè)內(nèi)人士表示，“打車難”的原因錯(cuò)綜復(fù)雜，但一個(gè)根本問(wèn)題是行業(yè)壟斷造成供需失衡，建議國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)出租車管理體制、運(yùn)營(yíng)模式、數(shù)量規(guī)模、定價(jià)機(jī)制等問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研并出臺(tái)相關(guān)政策。
據(jù)了解，近１０年來(lái)，北京市出租車數(shù)量并未隨著城市規(guī)模和人口增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，一直維持在６．６６萬(wàn)輛。天津市在１９９６年將數(shù)量限制在３．２萬(wàn)輛左右，多年來(lái)沒(méi)有增加。南寧市一位出租車司機(jī)說(shuō)，南寧出租車多為１８時(shí)左右交接班，此時(shí)正是上下班高峰時(shí)段，路面上行駛的出租車數(shù)量往往減少一半以上，供不應(yīng)求的矛盾更加突出。
“數(shù)量管制政策將出租車行業(yè)變成了一個(gè)高利潤(rùn)行業(yè)。”長(zhǎng)期從事出租車行業(yè)研究的傳知行社會(huì)經(jīng)濟(jì)研究所研究員由晨立認(rèn)為，無(wú)論是個(gè)體掛靠制還是公司制，牌照的所有者都因?yàn)槿鄙俑?jìng)爭(zhēng)而能夠賺取壟斷利潤(rùn)，而真正干活的出租車司機(jī)收入水平偏低，這種狀況應(yīng)該打破。
“應(yīng)實(shí)行動(dòng)態(tài)靈活的出租車供給制度，促進(jìn)出租車供需平衡。”天津市社科院社會(huì)學(xué)研究所所長(zhǎng)張寶義認(rèn)為，有關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)出租車合理保有量進(jìn)行科學(xué)測(cè)算，并要根據(jù)社會(huì)需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。
專家建議，要借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)城市出租車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)引入新興力量、提高信息化水平等手段擴(kuò)充“約租車”市場(chǎng)。由晨立說(shuō)，目前，租車或代駕這兩類單項(xiàng)服務(wù)發(fā)展迅速，但按規(guī)定兩者都不得經(jīng)營(yíng)既提供車輛又提供駕駛員的整體出租服務(wù)，如果放開(kāi)政策，約租車業(yè)務(wù)將有很大發(fā)展空間。
業(yè)內(nèi)人士表示，許多城市出租車交接班時(shí)間在打車高峰期，應(yīng)該創(chuàng)新機(jī)制引導(dǎo)錯(cuò)峰交接班。同時(shí)，要加快推進(jìn)出租車行業(yè)的規(guī)范化，提高司機(jī)隊(duì)伍素質(zhì)，改變當(dāng)前“不出車也沒(méi)人管”的狀況。
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