機(jī)場大巴剛到站，黑車司機(jī)就一擁而上。
機(jī)場大巴沒來的時(shí)候，黑車司機(jī)坐一起閑聊。
前幾日，本報(bào)報(bào)道了北京南站附近黑車屢禁不止的消息。報(bào)道刊出后，引起了鐵路部門的重視，并開始著手查處。其實(shí)黑車的重災(zāi)區(qū)除了火車站，還有機(jī)場大巴的站點(diǎn)。
機(jī)場大巴站點(diǎn)附近的黑車，到底存在多少年了？誰都說不清了。黑車盤踞多年，黑車司機(jī)每天就像上班一樣，一大早就來，還自帶午飯、自帶馬扎、自帶象棋。在附近上班的人說，那幾個(gè)黑車司機(jī)都是熟面孔，已經(jīng)在這里很多年了。
地點(diǎn)
西單機(jī)場大巴發(fā)車站點(diǎn)
專盯著急旅客
到機(jī)場200元
機(jī)場大巴的票價(jià)是24元，相比于地鐵和機(jī)場快軌，有價(jià)格上的優(yōu)勢，并且省去了換乘的麻煩，是很多人去機(jī)場的首選。票價(jià)從以前的16元漲到了24元，站點(diǎn)一直沒變，主要有西單、方莊、北京站、公主墳等幾個(gè)乘車點(diǎn)。其中，西單因?yàn)槲恢脙?yōu)越，一直是客流量最大的站點(diǎn)。
西單民航大廈前的停車場，是機(jī)場大巴的發(fā)車點(diǎn)。黑車司機(jī)并不躲避，就站在機(jī)場大巴售票窗口旁邊攬客。在外面站累了，還會(huì)進(jìn)屋坐會(huì)兒，有空調(diào)、有座位，距離售票員直線距離不到2米。
“著急走嗎？坐我車吧。”黑車司機(jī)的目標(biāo)，主要是那些時(shí)間緊迫急著趕飛機(jī)的旅客。如果離起飛時(shí)間只有2個(gè)小時(shí)了，黑車司機(jī)就會(huì)極力勸你去坐他的 車。“小車開得更快，還可以走近路，坐著也舒服。”這一般是黑車司機(jī)攬客時(shí)的三個(gè)說法。至于價(jià)格，不是按人來算，而是按車。一趟車的價(jià)格，大約200元。 如果幾個(gè)旅客一起拼車，車費(fèi)就平分。如果黑車上只差一位，也會(huì)降價(jià)銷售，“給個(gè)大巴的票錢就行，20塊錢也行。”
這些黑車司機(jī)，多是熟面孔。“那個(gè)光頭戴金鏈的，在這兒好多年了，都認(rèn)識(shí)他了。”一位在附近上班的人說。這里的黑車司機(jī)每天如同正常上班族，一 大清早就來，有的人晚上10點(diǎn)還不走。記者看到，大廈前的停車場只允許機(jī)場大巴進(jìn)入，不讓黑車進(jìn)來，黑車就停在旁邊。至于為何沒人來管，知情人說：“好久 了，彼此間早都認(rèn)識(shí)了。”這種說法也得到了證實(shí)，無論是大巴車的售票員、司機(jī)，還是相隔不到5米遠(yuǎn)的保安，對(duì)這幾位常年在此的黑車司機(jī)并不陌生。
記者注意到，民航大廈內(nèi)有一處掛牌的警務(wù)站，但黑車司機(jī)們似乎視而不見。
地點(diǎn)
西單機(jī)場大巴到達(dá)站點(diǎn)
大巴剛到站
黑車司機(jī)一擁而上
機(jī)場大巴西單站的發(fā)車點(diǎn)在民航大廈，到達(dá)點(diǎn)在西單路口南，教育街東口的位置。在這個(gè)丁字路口，每天都有大約20名黑車司機(jī)。相互之間也不競爭， 相談甚歡。他們帶著盒飯，坐在樹蔭底下涼快著。地上還有棋盤，有興致時(shí)會(huì)來一盤。如果不知情的，會(huì)以為這是些老街坊們一起來乘涼。
可當(dāng)機(jī)場大巴一到站，情形就大不相同了。黑車司機(jī)們會(huì)一擁而上，擠在車門旁邊。車門還沒打開，黑車司機(jī)們就開始吆喝上了。“去哪兒？”“去哪兒啊？”很多乘客下車之后，還要到車邊取行李，這時(shí)候，黑車司機(jī)們就會(huì)再跟過去。不見有人阻攔，任由黑車司機(jī)拉活兒。
有的乘客下了車，會(huì)去換乘地鐵，有的乘客會(huì)原地打車。但西單路口附近打車很困難，經(jīng)常等上20分鐘也打不到車。這時(shí)候，黑車司機(jī)就又湊上來問。 至于價(jià)格，也是千差萬別。尤其聽到外地口音時(shí)，價(jià)格會(huì)開得更高一些。到南三環(huán)的洋橋附近，要一百元。而這段距離若是乘坐正規(guī)出租車，只要不到30元。如果 沒拉到活兒，黑車司機(jī)們也并不沮喪，會(huì)再坐到小馬扎上，接著聊天。“反正半小時(shí)一趟，有的是坐車的人。”
附近的人都知道這些黑車司機(jī)。“天天來。沒見有人查抄這些黑車司機(jī)，這些黑車已經(jīng)形成規(guī)模，盤踞在路口。”
地點(diǎn)
方莊、北京站機(jī)場大巴站點(diǎn)
黑車?yán)坏交顑?/strong>
都去其他地方了
方莊、北京站也是機(jī)場大巴比較重要的兩個(gè)站點(diǎn)。但記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)站點(diǎn)雖然也有黑車，但明顯要少很多。機(jī)場大巴方莊站，設(shè)在方莊環(huán)島的南側(cè)，出發(fā)點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)在同一個(gè)地方。前天下午，記者來到這里時(shí)，發(fā)現(xiàn)只有一輛黑車在等活兒，還是一輛殘疾人摩托車。
從下午5點(diǎn)一直到6點(diǎn)，三輛機(jī)場大巴到站了，這名摩的司機(jī)都沒拉到活兒。方莊環(huán)島附近很容易打車，下了大巴的旅客，等上兩三分鐘，就能打上車。 “不好拉活兒啊。”開摩的的老爺子說，“你沒看見，這附近都沒有黑車嗎？”他說，附近的黑車都去劉家窯、蒲黃榆地鐵站那邊拉活兒了，那邊的客人更多。
機(jī)場大巴北京站的站點(diǎn)，設(shè)在了北京站東側(cè)信通大廈的停車場里，有專人值守。昨天下午，記者采訪時(shí)看到，除了機(jī)場大巴的司機(jī)、售票員等，附近沒有一輛黑車。大巴到站后，也沒有黑車司機(jī)攬客。
記者手記
服務(wù)意識(shí)上的
“最后一公里”
這些年，有個(gè)概念，叫做“交通的最后一公里”。市民們乘坐地鐵、公交下車之后，離家還有一段距離。這段距離，往往就給了黑車機(jī)會(huì)。天通苑、回龍 觀、望京等住宅區(qū)附近，猖獗而又屢禁不止的黑車就是最好的例證。機(jī)場大巴附近的黑車，也是很典型的例子。讓記者感到驚訝的是，機(jī)場大巴站附近的黑車存在了 多年，似乎已經(jīng)成為公共交通的組成部分。
非法的黑車，成為交通運(yùn)輸?shù)慕M成部分，這是很可怕很可悲的。在記者看來，這相差的“最后一公里”，不單純是距離上的，而是服務(wù)意識(shí)上的。于機(jī)場 大巴來說，把旅客送到站了，自己的職責(zé)就結(jié)束了。旅客一旦下車，再與我無關(guān)。其實(shí)就是人們常說的，服務(wù)沒做到家。在他們看來，查處黑車，就是公安、城管部 門的事情了。殊不知，人們會(huì)說，“機(jī)場大巴那兒的黑車，沒人管！”
解決辦法其實(shí)很簡單，設(shè)個(gè)出租車�？空�，或者讓機(jī)場大巴直接開到地鐵口附近。可再簡單的辦法，倘若沒人去做，小事會(huì)變成大事，簡單的問題會(huì)變成復(fù)雜的難題。解決了服務(wù)意識(shí)上的“最后一公里”，管理問題上的“最后一公里”，那交通的“最后一公里”就不再是問題。
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