高德地圖昨天（17日）發布報告，對環京地區燕郊（三河）、大廠、香河、武清（天 津）、固安、永清、涿州、淶水的交通現狀進行了分析。報告顯示，從環京縣市的擁堵程度來看，燕郊擁堵程度最高，而大廠、懷來擁堵程度最低。從環京區域駕車 到北京的通勤量占比來看，燕郊以71.8%占比居首，香河、固安緊隨其后，占比分別為10.5%和8.1%，其他區域均在5%以下。
燕郊廊坊人群熱力程度高
從高德地圖晚間的人群熱度分布圖上看，僅燕郊、廊坊接近北京、天津的 熱力程度，其他縣市的人群熱度仍處于較弱的狀態。燕郊由于其接壤北京的通州區，進出北京相對較為便利，并且加之通州區“城市副中心”的政策影響，人口聚集 程度較高，成為名副其實的“環京睡城”；廊坊作為北京、天津城市聯絡的中心點，發展較早，享有“京津走廊明珠”之稱，成為京津聯絡線之間人群熱度最高城 市。
“環京縣市”得益于京津冀協同發展的“政策影響”及北京疏解非首都功能的影響，近年來建設用地增大面積最多的區域為北三縣（三河、大廠、香河），其中，三河市（含燕郊）增幅最大，達95.75%。
燕郊通勤量占比最高
高德地圖數據顯示，燕郊在環京地區中通勤量占比達到71.8%，以絕 對優勢超過其他地區，位居第二、三位的是香河、固安，之后依次為涿州、大廠、永清、懷來和淶水。從通勤量占比來看，目前懷來、淶水具備通勤北京城區的能力 較弱，隨著京津冀一體化的深入，未來通勤能力會優化。
從通勤范圍角度來看，從燕郊出發，可以基本覆蓋到北京市的東部城區以 及北部城區，最遠甚至可達北二環內、東二環內。另外，廊坊駕車出發可以覆蓋范圍基本在北京市的東部城區和南部城區。其他環京區域通勤覆蓋范圍僅能達到五環 附近，其中大廠通勤距離北京城市中心最遠，大部分通勤僅覆蓋通州區。
固安駕車通勤用時最短
從環京區域到北京城區上班的平均時間來看，固安的通勤時間最短，僅有74分鐘，距離北京最近的燕郊平均通勤時間并不占優，為75分鐘。
所有環京縣市的平均駕車通勤時間都超過1個小時，淶水和懷來更是達到 96分鐘和103分鐘，環京區域駕車通勤著實不易。駕車通勤用戶的終點多是地鐵站或大型辦公區附近，從熱度分布來看，草房、雙橋地鐵站和亦莊附近最高。
燕郊出行擁堵最嚴重
整體上看，燕郊與北京通勤聯系程度最高，但是燕郊區域內出行擁堵也最嚴重。分析燕郊周邊2公里范圍的擁堵延時指數發現，整體區域內擁堵延時指數高達2.6。
從分時擁堵走勢上看，早上6時開始蔓延，直到晚22時擁堵依然在緩行警戒線上，全天擁堵或緩行時段高達17個小時。
報告還顯示，單次通勤時間最長的情況發生在燕郊，用戶從燕郊出發，通 勤時間達到180分鐘，也就是3小時，大約可以坐高鐵從北京往返濟南一次。單次通勤距離最長的情況發生在固安，用戶從固安出發，出行進入北京駕車行駛了 102公里，大約是北京到天津的距離。
“雄安新區”關注最多
離北京100公里左右的“雄安新區”也被列入Q1交通報告研究范圍。高德數據顯示，4月2日，三縣定位熱度要明顯高于4月1日，熱度環比上漲136%。
相較去年同期歷史交通大數據，整個雄安新區的出行關注熱度增長1223%。在組成新區的三個縣中，雄縣的關注熱度增長最多，達到了1807%，安新縣以1254%的增長緊隨其后，容城縣的出行關注熱度相比之下增長最少，但也達到了519%。
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