一份軌道交通“雙1000公里”的規劃正擺在市規劃委和軌道交通專家的案頭。記者昨日獲悉，除了1000公里的軌道交通外，本市正在研究開通最長可達1000公里的市郊鐵路，這些鐵路將連接起遠郊新城及周邊城市，打造一個“一小時都市服務圈”。
在2020年的總體規劃中，已為建設多條市郊鐵路留出了空間。“S”打頭的軌道交通列車，就是市郊鐵路。其中S1線位于京西，如今已經更新為“6號線西延+磁懸浮列車”的模式，這條線路將從蘋果園出發向西9至10公里，將在2015年前開工。S2線已經啟用，從西直門外的北京北站一直抵達延慶縣城。
按規劃，在2020年以前，本市將建成軌道交通線路19條，其中包括4條市郊線路。如果將新版的北京城市空間結構規劃圖與市郊鐵路線網規劃圖相重疊，不難發現，納入2020年總體規劃的11座新城，都出現在了市郊鐵路這張網上。
“我們正在和鐵道部進行共同研究，用軌道交通做幾個不同的都市圈。其中一小時都市圈主要將用市郊鐵路連接起懷柔、密云、平谷等遠郊區縣和燕郊、廊坊等周邊城市。”市規劃委副主任周楠森說。
在這份鐵路和規劃專家共同研究的課題中，北京及周邊地區被分成了3個圈，分別是半小時都市服務圈、一小時都市服務圈和兩小時都市服務圈。其中兩小時服務圈將依托城際列車連接，將包括保定、石家莊、秦皇島、張家口等城市。
記者了解到，目前專家正在論證讓燕郊直接通市郊鐵路的方案，6號線極有可能不再東延。“6號線如果延到燕郊，運營、安全保障等方面都將會面臨很大問題。但如果能通鐵路過去，乘客可以直接從燕郊坐到北京站。”周楠森說，如果坐市郊鐵路，只需要一個小時就能抵達北京市中心。
據市規劃委測算，目前市郊鐵路可利用的線路資源共有1000公里。
“這1000公里，主要包括一些現在利用不充分、處于半閑置狀態的線路，也包括一些在京張等城際列車開通后騰出來的老線路，另外還有一些新建的鐵路資源。”相關負責人說。
在1000公里軌道將承擔市郊客運任務的同時，中心城內的貨運火車站也將外遷到五環以外，舊貨運站和鐵路將用于客運站和市郊鐵路的修建。
其中最有可能最先動遷的，是東郊市場附近的北京東站。按照CBD東擴區方案和通州新城規劃，這座小的貨運站將“變身”，一座嶄新的北京東站將落戶通州新城，新東站可以鏈接起北京站和北京西站。同時，老東站將成為市郊鐵路上的一站，為人們往來CBD地區提供方便。
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