２月２５日，距北京１２５５３公里。預報中的暴風雪沒有如期而至，披著厚厚羽毛的賊鷗在窗外輕盈地掠過，遠處千變萬化的冰山清晰可見。
這是南極中山站再普通不過的一天，但因為有了互聯網這座“橋梁”，“中國網事”記者從南極連線北京，和億萬網友一起對話中國第２８次南極科考隊員。人們在重復著一個百年之問：在南極歷盡千辛萬苦、風餐露宿、無窮的痛苦與煩惱——這一切究竟是為了什么？
中國，向世界看齊
１９１１年，人類首次登上南極點，中國的五星紅旗在１９８４年才在南極圈內飄揚。中國的南極科考是否趕上了世界的腳步？
＠網友“網路馬甲”：請問我們的南極科考在業內處于什么水平？差距如何？最大難題是什么？＠李院生（中國第２８次南極科考隊領隊）：我們與發達國家還是有較大差距，首先開展南極科考較晚，始于８０年代中期，在當時，對整個南極科考的支撐條件還是比較薄弱。我國在大的空間尺度和長的時間尺度上是薄弱的。此外，整個國內的科學研究水平和發達國家的差距，也表現在南極科考這個方面。
＠李院生：為了追趕世界的腳步，近年來，幾乎每次南極科考都帶著數十項考察任務。第２８次南極科考隊的３１項任務中，就包括了“南極昆侖站深冰芯鉆探計劃”，這意味著在冰川學領域，中國已向世界看齊。
＠網友“新浪肖磊濤”問：“中國在南極科考方面，將來還會有哪些突破？”＠安春雷（科考隊員）：在冰川學方面，正在實施的昆侖站深冰芯鉆探項目就將是一個重大突破。冰芯是圓柱狀的冰體，記錄了過去地球的氣候環境信息，通過研究冰芯可以了解地球的過去到現在。我國在南極僅鉆取過淺冰芯，深冰芯鉆探的開展，將使我國踏入國際冰川學領域的最前沿。將來，一切皆有可能吧。
網友對參加科考隊工作興趣盎然。然而，南極科考需要興趣，更需要的是科學探究的精神。＠網友“周成豪別浪費時間”：對于南極一直超級向往。請問，有什么當時可以和你們隨隊考察么。或者通過什么方式加入你們，和你們一起去南極考察。為我國南極科考出一份力。＠趙勇（科考隊員）：中國南極考察站上的后勤崗位每年向社會公開招聘，擇優錄取。
面對嚴寒、寂寞、危險
第２８次南極科考隊的成員中間，有的１５次踏上南極，有的是“９０后”，他們是在怎樣一個環境里去完成繁重的科考任務？
＠網友“黃二喜”：在南極吃什么？＠網友多拉A夢1號：在南極怎么上網？怎么打電話？多久能跟家里聯系一次？
＠何勇（科考隊員）：我們有食堂，每天三餐，每餐三菜一湯。我們有大廚，主要炒菜，葷素搭配，有高熱量的速凍食品，比如牛羊肉，雞鴨魚肉。
＠趙勇：中國南極考察站通過網絡接收天線、衛星與上海的衛星地面接收站取得網絡連接，網速較慢，但能在南極上網已屬不易。電話也是通過網絡連接，打電話非常方便，基本每天可以和家人通電話。
＠何勇：考察隊員工作完成后，娛樂活動有打籃球、臺球、乒乓球、撲克、羽毛球、看錄像、上網、打電話等。
＠網友“羽舞流藍”：“有木有”看到企鵝？它們友好么？出現在企鵝堆中會引起它們的圍觀么？
＠張林（科考隊員）：南極企鵝有很多種，中山站附近有帝企鵝和阿德雷企鵝。阿德雷企鵝的好奇心很強，圣誕節那天我們在冰上舉行足球賽，就有一群阿德雷企鵝從很遠的地方走來，闖進了賽場。
盡管條件已有改善，科考隊員們仍要面對嚴寒、寂寞、危險……
＠網友“重慶jiajia”：南極溫度那么低，那么水問題是怎么解決的呢？
＠安春雷：在昆侖站零下三四十攝氏度的低溫條件下，潑出去的水轉眼間就變成冰。可謂潑水成冰。＠何勇：站區的生活用水是從進步湖拉的水，交通工具是雪地車，車上裝有油囊，一個油囊可裝２噸的水，拉一次水需要３個小時。
＠崔鵬惠（科考隊員）：我們去昆侖站的隊員，肯定要兩個月不能洗澡，由于條件限制，我們只有兩個月以后返回中山站之后才能洗個痛快的熱水澡，所以隊員在出發前都剃了光頭。
＠網友“i微訪問”：在南極惡劣的環境下工作肯定遇到過驚險的情況，在您的記憶中，哪件事是您最難忘和最驚險的事？
＠趙勇：３年前第２５次南極考察時，在南極中山站冰面上卸貨的時候，一輛雪地車從船上吊運到冰面，然后要從冰面上駛往南極中山站，剛開出去兩三百米，碰上冰窟窿連人帶車一起沉入冰海，還好駕駛員在水下從雪地車中逃出，從冰海中脫險。中山站當地時間２０１１年１２月８日“雪鷹”號卡—３２型直升機在南極執行考察任務時損毀。幸好２名機組人員脫險。
＠網友“新浪０３”：“雪鷹”號飛行員目前傷勢恢復得怎么樣？直升機事故的原因是什么？合適可公布調查結果？下一步損毀直升機是否運回國內？
＠劉刻福（中國第２８次南極科考隊臨時黨委書記）：事故原因目前還在調查中，黑匣子還在船上。據掌握的情況，飛行員傷勢恢復良好。24日，考察隊克服各種困難，已將飛機損體放上雪龍船，完成任務后運回國內。
＠網友“所羅門之蛇 ”：“雪鷹”號回國修理后，明年還能不能繼續使用？還是購買固定翼飛機？＠趙勇：雪鷹直升機已經無法修理。固定翼飛機正在采購中，可能明年加入到南極考察中。 ＠李院生：像“雪鷹”號這樣能力的直升機，在我國南極科考中越來越重要，特別是在支撐內陸隊出發方面。我想我們還應該再裝備擁有這樣能力的直升飛機。同時，我們也要裝備固定翼飛機，拓展我們在南極內陸縱深大空間區域的科學考察能力。
在美麗和殘酷中追尋夢想
南極是美麗和浪漫的，這里有蔚藍的天空、潔白的冰雪、憨態可掬的企鵝、慵懶自得的海豹……南極又是殘酷和危險的，這里有刺骨的嚴寒、干燥的空氣、超強的紫外線、鋪天蓋地的暴風雪……
南極科考隊員，是探索者，也是尋夢者。
＠網友“茸茸的羽毛”問：艱苦、漫長、枯燥、殘酷、危險，聽說很苦，你們是咋挺過來的呀？＠新浪i微訪問：“南極氣候惡劣不必多說，我想知道，隊員們能堅持下來的勇氣是什么，是真正的熱愛事業，為國家奉獻，還是生活所迫，待遇好，工作好？”
＠何勇、崔鵬惠：也可以說是為國奉獻，也可以說是為了生活。待遇可以，但是收入不高。拿到的是正常的野外工作津貼，并沒有其他的南極工資。工作是很艱苦的，但是也是有南極精神支持著大家。＠張林（科考隊員）：既有為國奉獻的理想和對事業的熱愛，也與其所承擔的科研工作的需要有關。＠竇銀科（科考隊員）：事業心和堅強的意志。
＠網友“茸茸的羽毛”：看一個新華社記者寫的報道，你們中間有個南極爸爸？咋回事？能看見孩子嗎？有沒有愧疚啊～～～
＠趙勇：越冬考察隊員，要經歷南極的極晝和漫長的極夜，在中山站的越冬考察隊員考察一次需要１７個月，對遠離祖國、家人的考察隊員是極大的心理挑戰。＠莫玉兵（科考隊員）：今年實際上有兩個南極爸爸。在南極這個特別的地方喜獲千金做了南極爸爸，很激動，愛人生產時沒在家里陪伴她身邊，內心還是很愧疚。
除了隊員們所說的奉獻、熱愛、事業心、工作需要，還要豁達，會苦中作樂。李院生隊長“四傻”的外號引發網友好奇。
＠網友“共好不同情”問：想問下李院生隊長，聽說您在２５次隊里有個綽號叫“四傻”，很是好奇，這個綽號有什么典故嗎？
＠李院生：我是１９５６年出生的，這個綽號是第２１次科考隊的時候就有了，除了“四傻”，還有大傻、二傻、三傻……一直到“十三傻”，統稱“冰蓋十三傻”，順序是按照年齡排列的。我當時年齡第四，所以排位是“四傻”。我現在工作是極地冰川研究，要做這項工作，必須要到南極來，可能來幾次還不夠，需要繼續來。
兩個小時，近千個問題，上千萬網友關注……中山站小小的會議室里，鍵盤敲擊聲、歡笑聲此起彼伏。網友五花八門的問題與科考隊員精彩的回答相映成趣，令人感覺時間飛快。
訪談結束時，南極科考隊隊員向廣大網友發出邀請。＠韓德勝（科考隊員）：希望大家有機會來到南極欣賞極光。＠安春雷：有機會請到南極昆侖站深冰芯鉆探房喝用萬年雪水泡的茶。
１９８４年中國的五星紅旗首次插上南極大陸，圓了國人的“南極夢”。但這不是夢想的結束，而是開始，至今２８次遠征，還在繼續……或許不久的將來，你也可以來到南極，經歷不一樣的“南極夢”。
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