1日10時10分，隨著青藏高原東北邊緣祁連山深處響起慶祝的鞭炮聲，蘭新高鐵重點控制性工程祁連山1號隧道順利貫通，這標志著由中鐵二十局集團數(shù)千名建設者奮戰(zhàn)4年多的世界海拔最高高速鐵路隧道——蘭新高鐵祁連山隧道全線拉通。
蘭新高鐵祁連山隧道工程由祁連山1號隧道、祁連山2號隧道和連接兩座隧道的硫磺溝大橋組成，全長16.336公里，隧道軌面海拔最高高程為 3607.4米，而且兩座隧道均為Ⅰ級風險隧道，是目前世界海拔最高、建設標準最高、施工難度最大的高速鐵路隧道工程，有“世界高鐵第一高隧”之稱。
自2009年底開工建設以來，中鐵二十局集團3000余名建設者克服高寒缺氧、復雜地質條件和惡劣的施工環(huán)境等困難，晝夜不停，科學施工， 確保了工程安全順利推行。2014年1月28日，9.49公里長的祁連山2號隧道貫通。至此，祁連山1號隧道成為蘭新高鐵全線最后一個“卡脖子”工程。
中鐵二十局集團祁連山隧道項目部黨工委書記郭育紅介紹，祁連山隧道穿越區(qū)域斷層、裂隙、多年凍土和“碎屑流”密布，尤其是1號隧道洞身經過砂巖、板巖以及F5斷層破碎帶，且頻繁遭遇軟弱富水地層，集多項世界性隧道施工難題于一身。
橫跨甘、青、新三省區(qū)的蘭新高鐵全長1776公里，設計時速200公里以上，是我國首條在高海拔地區(qū)修建的高速鐵路。
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隧道施工破解多項世界技術難題
“蘭新高鐵祁連山隧道成功攻克了世界隧道建設史上首次遇見的‘碎屑流’地質，破解了隧道施工中的軟巖極高地應力地質難題等世界性技術難題， 為今后我國類似地質隧道施工積累了成功經驗。”5月1日上午，在祁連山隧道建設現(xiàn)場，中鐵二十局集團祁連山隧道項目部常務副經理冀勝利對記者說。
祁連山1號隧道屬軟巖極高地應力強擠壓大變形復雜地質，且大規(guī)模涌水突泥突石災害頻發(fā)，此類隧道地質屬于中國鐵道科學技術邊緣研究課題，沒有成功應對案例可循。而祁連山2號隧道施工中遇到的俗稱“地下泥石流”的“碎屑流”，之前在世界隧道建筑史上更是從未遇到過。
冀勝利介紹，為攻克軟巖極高地應力地質難題，祁連山隧道項目部花費一年時間做了9個試驗段并成功摸索出應對方法。同時，經過反復實踐，找到 了應對大規(guī)模涌水突泥突石災害的有效方法，而為了攻克“碎屑流”這一難題，建設者試用了國內鉆爆法施工的10種不同的工法，最后通過與高校、科研單位進行 產學研聯(lián)合創(chuàng)新，總結出“一探、二封、三泄、四注”的全新工藝，攻克了“碎屑流”這一“攔路虎”。冀勝利說，祁連山隧道還探索出高原長隧長距離反坡自動化 抽排水系統(tǒng)、高原長隧制氧供氧系統(tǒng)，并成功解決了高原長隧通風難題。
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