前天，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院網(wǎng)站公布《新建北京至張家口鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示》，披露京張城際鐵路的具體走向、線路里程、設(shè)計(jì)時(shí)速等信息。昨 天，京張城際鐵路有限公司負(fù)責(zé)人表示，線路初步預(yù)計(jì)設(shè)10站，其中6站位于北京市。八達(dá)嶺越嶺段有望今年上半年開(kāi)工。
□走向公布
三環(huán)至五環(huán)走地下
根據(jù)鐵科院發(fā)布的京張城際鐵路二次環(huán)評(píng)公示，新建的北京到張家口的鐵路工程全長(zhǎng)174.032公里，其中北京境內(nèi)有70.183公里，河北境內(nèi)有103.849公里。
報(bào)告顯示了線路具體走向。京張城際鐵路計(jì)劃起于北京北站，過(guò)學(xué)院南路后便轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路，在萬(wàn)泉 河以南轉(zhuǎn)出地面；之后，再下穿北五環(huán)一路向北進(jìn)發(fā)經(jīng)過(guò)沙河站、昌平站，此后經(jīng)南口鎮(zhèn)東側(cè)以隧道的形式穿越軍都山，并在新八達(dá)嶺隧道內(nèi)設(shè)置八達(dá)嶺站。
京張城際鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴京華時(shí)報(bào)記者，線路在三環(huán)至五環(huán)之間有約5公里線路從地下穿城。“主要考慮線路對(duì)周邊居民樓的影響，另外，拆遷成本高也是原因之一。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
據(jù)悉，線路出八達(dá)嶺隧道后過(guò)康莊便進(jìn)入河北境內(nèi)，再沿京藏高速公路跨官?gòu)d水庫(kù)、大秦鐵路、京藏高速公路，下穿京新高速公路后經(jīng)過(guò)張家口懷來(lái)、下花園、宣化地區(qū)，最終到達(dá)張家口南站。
□站點(diǎn)設(shè)置
北京地區(qū)擬設(shè)6站
上述負(fù)責(zé)人表示，初步計(jì)劃京張城際鐵路將設(shè)置10座車(chē)站。在北京地區(qū)計(jì)劃有北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達(dá)嶺站、延慶站，其中八達(dá)嶺站為唯一一座地下車(chē)站，其他站全部為地上站。三環(huán)至五環(huán)之間的約5公里區(qū)間為地下，設(shè)置在北京北站與清河站之間。
線路進(jìn)入張家口地區(qū)后，京張城鐵還將分別在沙城、下花園北、宣化北、張家口南設(shè)站，并在東花園預(yù)留一座車(chē)站。
此前據(jù)媒體報(bào)道，北京北站與清河站之間還將有一座清華園站，不過(guò)在目前的方案中并未涉及這一站。需要注意的是，目前相關(guān)站點(diǎn)名稱(chēng)只是初步方案，最終還要以相關(guān)部門(mén)批復(fù)為準(zhǔn)。
□設(shè)計(jì)時(shí)速
最高時(shí)速350公里
記者注意到，京張城鐵設(shè)計(jì)時(shí)速根據(jù)具體區(qū)間而有所不同，未來(lái)，從北京到張家口的列車(chē)速度或?qū)⒊尸F(xiàn)拋物線形狀，即兩頭時(shí)速低，中間時(shí)速高，而北京段時(shí)速最低。
按規(guī)劃，從北京北到清河段的設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，擬限速80公里/小時(shí)運(yùn)行；清河到昌平段設(shè)計(jì)時(shí)速200公里；昌平到下花園北段設(shè)計(jì)時(shí)速最高，達(dá)到350公里，不過(guò)八達(dá)嶺越嶺段時(shí)速為250公里；下花園北到張家口南段設(shè)計(jì)時(shí)速則為250公里。
上述負(fù)責(zé)人表示，時(shí)速設(shè)計(jì)主要考慮對(duì)周邊的環(huán)境影響，時(shí)速越高噪聲越大，環(huán)境影響也越大。北京北至清河段為五環(huán)內(nèi)線路，沿途居民樓多，而且穿地 下，設(shè)計(jì)時(shí)速必須低。八達(dá)嶺越嶺段考慮穿越隧道，時(shí)速也要控制。350公里是目前城際鐵路最高時(shí)速，沿途無(wú)居民區(qū)域采取這種線路設(shè)計(jì)。
□建設(shè)工期
線路建設(shè)時(shí)長(zhǎng)4年
根據(jù)報(bào)告顯示，線路建設(shè)時(shí)長(zhǎng)4年。今年兩會(huì)期間，北京市交通委主任周正宇曾表示，京張城鐵今年將開(kāi)工建設(shè)。
據(jù)了解，在北京70公里的線路中，涉及3段隧道，其中八達(dá)嶺越嶺段包括2段，工程起自居庸關(guān)隧道進(jìn)口，至八達(dá)嶺隧道出口，全長(zhǎng)15.44公里，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)約12公里，居庸關(guān)隧道長(zhǎng)約3公里。八達(dá)嶺越嶺段也是施工最難的路段。
去年11月，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了新建北京至張家口鐵路八達(dá)嶺越嶺段工程可行性研究報(bào)告。這也意味著，京張城際鐵路將在八達(dá)嶺越嶺段先批先建，將加快推動(dòng)京張鐵路通道建設(shè)。
“今年上半年，京張城際八達(dá)嶺越嶺段有望進(jìn)場(chǎng)施工。”京張城際鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，具體的通車(chē)時(shí)間暫不能確定，正積極爭(zhēng)取國(guó)家有關(guān)部門(mén)批復(fù)，盡早全線開(kāi)工建設(shè)。
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