7月6日，我國自主研制的首款大型運輸機運－20正式列裝空軍航空兵部隊。自此，我國真正擁有了自己的大飛機，成功躋身于世界上少數幾個能自主研制200噸級大型機的國家之列。
運－20列裝空軍，標志著國家大型飛機重大科技專項和我國遠程投送力量發展取得里程碑意義的進展，是我國科技創新能力和整體工業水平全面提升的重要標志，對國民經濟建設、國防建設、帶動國家科技進步和產業轉型升級都具有重大戰略意義。
創造研制交付新紀錄
承 擔研制任務的中航工業集團公司相關負責人指出，運－20是我國首款自主研制的200噸級大型多用途運輸機，可在復雜地域和氣象條件下執行各種裝備、物資和 人員長距離、快速航空運輸任務，是適應現代社會和國民經濟建設快速發展需要，服務軍隊現代化建設，應對搶險救災、國際人道主義援助等緊急情況而研發的一款 重要裝備。
我國廣袤的國土和漫長的海岸線，決定了大型運輸機在國家安全和國防事業中的重要戰略地位；地震災害救援、海外撤僑等緊急事態發生時，也需要國家空中運輸力量的投放和及時有效支援。擁有自己的大型運輸機是國人半個多世紀的夢想。
從2007年正式立項，2013年1月成功首飛，2014年11月在珠海航展公開亮相，到2016年6月交付，7月正式列裝，運－20飛機走出了一條我國自主創新研發大飛機的成功之路。
面 對底子薄、基礎差、時間緊、任務重等諸多挑戰，9年來，作為工程研制主體，中航工業深入研究大型復雜航空系統研發管理規律，積極探索國外先進研發理念與中 國實際相結合的工程研制管理模式，構建了全國全行業大協作的研制體系，實現了以大規模異地數字化協同、系統分級集成驗證、設計工藝一體化迭代、模塊化制造 交付為代表的研制生產模式的轉變，建立了多目標、多要素、全過程的研制管理平臺，有力保障了工程快速推進的要求，僅用了國外同類飛機一半左右的時間成功實 現首飛，創造了世界上同類飛機研制交付的新紀錄。
溢出效應逐漸顯現
大 型運輸機研制，兼顧了大型運輸飛機的多任務能力和民用飛機的適航安全性要求，集成了各個行業的最新成果，能夠在我國國民經濟發展、“一帶一路”戰略實施， 以及搶險救災、國際人道主義援助等方面發揮不可替代的作用。同時，也將極大帶動相關產業的發展，開拓航空特種運輸產業。目前，該工程突破的部分關鍵技術已 經開始在其他行業推廣應用，工程建設的溢出效應正在逐漸顯現。此外，該項目為我國在大型航空裝備工程研制領域積累了寶貴經驗，培養了一批高素質人才隊伍， 走出了一條組織復雜的大型工程管理路徑，為我國后續大型航空裝備建設發展奠定了堅實基礎。
中航工業相關負責人表示，大型運輸機“鯤鵬”的正式列裝，是形成我國遠程投送能力的新起點，亦是國家大飛機工程建設新階段的新起點。
紀實
鯤鵬直上九萬里
強國需重器，鯤鵬萬里不是夢
今年6月，西安閻良航空基地。兩架深灰色涂裝的運－20大型運輸機緩緩駛出機庫。高昂的尾翼上，鮮艷的五星紅旗分外奪目。一千多名航空人簇擁在他們為之奮斗三千多個日夜的“孩子”前，鼓掌、歡呼、落淚……
“鯤之大，不知其幾千里也，化而為鳥，其名為鵬。”——2000多年前，莊子在《逍遙游》中就展開了想象的翅膀，幻化出神鳥“鯤鵬”。而研制出中國人自己的大型運輸機，則是國人近半個世紀以來的夢想。
“中國必須要有自己的大飛機！中國廣袤的國土和漫長的海岸線，決定了大型運輸機在國家安全和國防事業中的重要地位；地震災害救援、海外撤僑等緊急事態發生時，更呼喚著國家空中運輸力量的投放和及時有效支援。”中航工業副總經理耿汝光說。
國家的需要就是中國航空人的使命。
2006年初，“發展大飛機”被寫進國家中長期科技發展規劃綱要。2007年，作為國家中長期科學和技術發展的重大專項之一，國家宣布大型飛機重大科技專項正式立項。
“強國需重器。大飛機是我國堪稱大國、強國的重要標志之一，中國一定要具備自主研制能力，一定要有自己的強大航空運輸能力。”接到任務之時，中國大型運輸機總設計師、有著30多年飛機研制經驗的唐長紅就在心里下定了決心。
然 而，研制大型運輸機談何容易，當時世界上只有三個國家具備研制和生產大型運輸機的能力。我國可以說是從“零”起步，甚至連一張可供參考的圖紙都沒有。況 且，作為大國重器，各國都把自己的大運像寶貝一樣保護起來。靠買技術？想都別想！唯有自主研發這一條路。
國家的意志起到了至關重要的作用。
這是對中國航空工業前所未有的挑戰，也是一次考驗戰斗力的機會。近千萬個零部件、400多個關鍵技術難點，被分派到西安、成都、上海、沈陽、哈爾濱等全國多個科研、制造單位。他們協同作戰，最終攥成一個“拳頭”。
“大運的研制過程，就是采用了全國范圍的大聯合、大協作布局，由中航工業作為牽頭單位，集成全國近千家科研、生產單位成果的創新組織管理模式。”耿汝光說。
就這樣，經過三千多個日日夜夜的艱苦奮戰，相繼攻克了設計、制造、試驗、試飛等一系列技術難關。大運向前的每一步，都不斷書寫歷史、創造奇跡。3年發圖，5年首飛，9年實現交付，創造了世界上同類飛機研制交付的新紀錄。
展大國實力，擔大國責任
大運具有優美的外形，寬闊、厚實的體魄，人們給大運起了一個相當可愛的名字：“胖妞”。而這正是大運的實力所在。
法國達索公司的創始人曾說過這樣一句話，“凡是看起來漂亮的飛機，就是好飛機”。這話的確有一定道理。大運具有明顯的后發優勢，是當前最新技術成果的融合。
2014年，運－20飛機在中國航展上公開亮相時，人們就驚艷地發現，無論從哪個角度看，大運都是那樣身形優美，霸氣外露。一位長期從事飛機研制的“老航空”不禁感慨，大運無論從靜態展示，還是飛行姿態上看，都是那么漂亮，這肯定是款好飛機！
大 運的“胖”，也是為研發人員津津樂道的優勢。多用途大型運輸機具有噸位高、機體寬、機身胖的特點。大運可在復雜地域和氣象條件下執行各種裝備、物資和人員 長距離、快速航空運輸任務。這不僅因其體格龐大，還意味著它要具有高可靠性、長壽命和復雜系統來承擔多種任務，更要通過應用新工藝、新技術保證其在長生命 周期里具有競爭力。
在國防大學教授房兵看來，大運列裝，相當于我國擁有了開啟戰略空軍大門的鑰匙。
他說，戰略性的遠程打擊和兵力投送能力，其基礎平臺就是大型運輸機。現在很多國家開發的特種飛機，都是在大運平臺基礎上研發的。如果大型運輸機能夠完全實現國產化，就意味著有了一個通用平臺。
“當涂著‘八一’軍徽的大型運輸機、戰略轟炸機、戰略預警機全部實現國產化后，我們就可以稱之為大國空軍、強國空軍。”房兵說。
耿汝光表示，大運不僅是大型軍用運輸機，更將滿足國家經濟建設和民生需要，將有力支撐“一帶一路”國家戰略；服務于軍隊現代化，滿足從國土防御到國家利益拓展的需要；更將在搶險救災、海外撤僑以及國際人道主義援助中承擔起大國責任。
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