從五道口地鐵站出發，沿著原來老京張鐵路的走向一路往北到下一個道口，就是中鐵十四局京張鐵路一標段項目部，灰色的大門貼著紅色的春聯。這 里是京張鐵路清華園盾構隧道施工工地，剛剛吃過早飯的工班長李俊來到工地，給十幾個工人分配好一天的任務。預計到2019年，京張高鐵將建成通車，屆時北 京到張家口的鐵路旅行時間將縮短至一小時左右。李俊有個愿望，等高鐵開通了，要坐上第一班車，走在自己修的鐵路上，去看看他從未去過的張家口。
雖然是春節假期，公交車、小汽車、自行車和行人來來往往，雙清路道口附近依舊車水馬龍，只不過，這里再也沒有穿行的火車，道桿也不再頻頻攔 路。原本的道口已經拆除，清華園隧道的工地就在原有道口工作人員值班室的位置。現在工地看起來并沒有一片熱火朝天的施工景象，大都還是前期的準備工作，到 2月10日左右清華園隧道將正式開建，到2018年年底建成完工。
項目總工程師陳爽告訴北京青年報記者，清華園隧道地質主要為全斷面卵石地層、卵石和粉土復合地層，這種地層對盾構刀具的磨損非常嚴重，盾構 隧道還穿越周邊多座敏感建筑物，施工難度很大，且長距離并行地鐵13號線及相關車站施工，對沉降控制要求高。因為施工戰線長、工期緊張，為保障工程施工高 質量、按工期順利進行，中鐵十四局京張鐵路一標段項目部200多名工程建設者春節期間依然堅持在崗工作，“90后”工人李俊就是其中之一。
今年26歲的李俊來自四川廣安，工作已經三年的他還是第一次沒能回家過年，年三十在工地跟同事包餃子，晚上跟父母微信視頻聊天，新婚的妻子 來了一次“逆遷徙”，年前就來到了工地陪著李俊，年初一工地放假一天，李俊和妻子在王府井逛了逛，就算是把年過完了。年初五的北京早上很是清冷，李俊把羽 絨服穿在工服里面，戴著安全帽在工地走動，剛剛升任工班長的他負責協調十幾名工人之間的工作分配，旁邊的機器正在打基坑圍護樁，李俊在轟鳴聲中扯著嗓子跟 工人交談。
京張高鐵是北京冬奧會交通配套工程，東起北京北站，西迄張家口市，橫跨京西北地區和冀西北地區，正線全長174公里，共設10座車站。為徹底避免鐵路穿行對城市交通的影響，減少對周邊居民噪聲影響，新建京張高鐵采用深挖隧道的方式從地下穿行。
百年前，老京張鐵路是“中國鐵路之父”詹天佑主持修建的中國第一條鐵路，詹天佑曾評價當時的鐵路工人為“非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克 竣工”。百年后的今天，新京張鐵路開建，李俊希望能乘坐自己修建的高鐵去張家口滑雪，但他說當下的任務，還是要踏踏實實干活，讓一鍬一鏟都對得起前輩們。
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