昨天上午，10輛18米長的純電動公交車在北京公交1路上正式投入運營，承接老山公交場站至四惠樞紐站的接駁任務，這也是1路公交首次采用純電動BRT（快速公交）車型。一些知道消息的市民特意趕到公交1路的始發站，在第一時間乘車全程體驗嶄新的“大1路”。
昨天上午，首批10輛以“中國紅”為主色調的純電動公交車投入1路運營，為長安街再添一道亮麗風景。除了安靜無噪音，身長18米的新車還首次配置了PM2.5自動過濾凈化系統和360度主動安全預警系統，讓乘客公交出行更加安全、舒適。記者從北京公交集團了解到，11月底前，1路90輛公交車將全部更換為這款純電動通道車。
“海豚”流線造型減小風阻
1路公交線路開通于1950年，隨著北京城市發展變遷，線路走向幾經變化，并于1961年正式調整至長安街上運營，成為長安街上的公交主干線，被北京市民親切地稱為“大1路”，工作日日均客流達7萬人次。
北京公交集團資產公司副經理袁孝春介紹，1路自開通以來，曾先后使用白色斯太爾、京華CNG單機車、黃海鉸接式客車、福田LNG通道車等重點車型。“與原有車型相比，此次更換的純電動通道車具有清潔環保、安全性能強和人性化水平高等優勢。”袁孝春介紹，這也是北京首批投入普通公交線路運營的18米純電動通道車。
昨天8時45分，一輛主色調為大紅色、間雜白色條紋的1路公交車從老山公交場站發車，駛向終點站四惠公交樞紐，行程27.1公里。從外觀上看，換了新衣的1路不再“方頭方腦”，而是采用了仿生海豚造型，通過大流線設計減小風阻。同時，整車采用輕量化設計，控制系統高度集成，在保證結構強度的前提下，最大限度節能降耗。
登上升級后的“大1路”，最直觀的體驗是更寬敞了，新車采用了大容量、寬通道的結構設計，載客量可達130人。此外，車廂地板與站臺齊平，乘客上下車無需跨臺階。最神奇的是，新車還配置了電控空氣懸架系統，具有整車側傾功能，可以配合低地板、反轉輪椅導板功能，幫助行動不便的乘客上下車。
首配PM2.5過濾凈化系統
駕駛新的純電動1路車，讓司機尚楓感到很興奮，“運行平穩，沒噪音，真舒心！”尚楓主動介紹起操作臺，他指著一個黑色按鈕說：“按一下就能自動進行氣罐排污，再也不用拿鐵鉤子去車底下疏通了。”他介紹，車輛還配備了冷暖空調、電子屏顯示線路圖。
更值得一提的是，“大1路”此次更換的新能源車型在全市公交線路中首次配置了PM2.5自動過濾凈化系統，可顯著提升車廂內空氣質量。尚楓讓記者抬頭看向車頂，車輛前后部兩處通風頂窗上均標著“PM2.5過濾新風系統”，過濾裝置就安裝在頂窗內部。
繼345快、919快等線路之后，新更換的1路車也安裝了被喻為“神盾”的主動安全預警系統，包括安裝在擋風玻璃前的智能攝影攝像頭、固定在中控臺上方的圓形監測警示儀表盤等，一旦發生車道偏離或小于安全距離等設定情形，系統將向司機發出警報聲音，并實時將駕駛數據回傳至后臺系統。
兩年內新能源車將達八成
記者從公交集團了解到，1路新車配置了高安全、高穩定的鈦酸鋰快充動力電池組，15分鐘即可完成整車充電，最大續航里程可達130公里。按照單程27公里計算，充一次電就能輕松跑完兩個來回。1路車輛置換后，采取停站時間補電的充電方式，運營時間不變，仍然延續原走行時間，計劃發車車次不變。
隨著車輛及配套設施逐步到位，11月底前，1路90輛公交車將全部更換為18米純電動通道車。
“十三五”期間，公交集團計劃更新采購純電動公交車10031輛。到2017年末，將更新完成4536輛，新能源及清潔能源公交車占比將達到65%。兩年內，公交集團新能源及清潔能源公交車占比將提升至80%。
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