“2013年4月底，精進電動經過與東芝、法里奧等7個全球頂級汽車電機供應商的競爭，贏得了美國三大汽車公司之一的新能源汽車電機的量產項目。從向美國汽車品牌Fisker供貨，到拿下美國主流汽車公司新能源汽車電機量產大單，表明精進電動的技術與產業化實力和"中國創造"的突破。”一個多月來，中關村企業精進電動科技(北京) 有限公司創始人、首席技術官蔡蔚都為拿下這一大單一直奔波于大洋兩岸。
2011年《中關村國家自主創新示范區發展規劃綱要(2011-2020年》提出要培育新能源汽車產業集群，中關村示范區不少掌握新能源汽車“三電”（電力能源系統、驅動電機系統、整車電控系統）核心技術的行業領軍企業迎來前所未有的機遇。如今一條掌握核心技術的新能源汽車產業鏈已在中關村形成。
動力電池夯實根基
“國能電池生產的長壽命軟包裝磷酸鐵鋰電池是目前國內惟一通過北方汽車質量監督檢驗鑒定試驗所認證，實現量產的大容量軟包裝磷酸鐵鋰電池。”在北京國能電池科技有限公司的廠房內，記者看到了一款A4紙大小的鋁塑膜電池。別看它個頭不大，卻具有全球領先的優異性能，主要技術指標達到或超過國際先進水平，電池組達到2000次以上循環壽命，且提供8年以上品質保證。
國能電池副總經理張少勇介紹，除這種磷酸鐵鋰電池外，該公司研發的新型三元系電池，能量密度可達200瓦時／千克以上，比目前國內的磷酸鐵鋰電池產品提高了25%的能量，達到世界先進水平。這些新概念軟包裝電池能有效杜絕易燃易爆安全隱患，且比一般的同類電池輕、小。此外，這種電池依托高能量、密度和能量轉移型智能化電池技術，可將車輛的行駛里程提升20%-40%。
除國能電池外，依托清華大學電力電子與電機系統研究中心、北京理工大學先進技術研究院動力電池與綠色能源研發中心、北大先行科技產業有限公司等科研資源，中關村在新能源汽車電池方面，重點突破高功率型和高能量型動力電池材料關鍵技術、動力電池組系統集成與應用技術、電池全生命周期電子標簽和電能計量關鍵技術。如北大先行在鋰離子電池材料方面在國內處于領先地位，在國內率先開發出鋰離子電池核心正極材料鈷酸鋰、三元素和磷酸鐵鋰，形成了一系列擁有完全自主知識產權的核心技術成果，產品遠銷韓國和我國臺灣地區；中信國安(000839,股吧)盟固利動力科技有限公司在世界上率先推出的以尖晶石錳酸鋰為正極材料的大容量銼離子二次電池，被列入國家863計劃項目，先后為北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會的純電動公交車和部分混合動力公交車提供鋰離子動力電池，也是惟一一家同時為三大盛會提供鋰離子動力電池的企業；北京普萊德新能源電池科技有限公司生產的鋰離子電池包及管理系統具有安全、優質、高效、環保等優勢，能夠為新能源汽車、新能源汽車充電站以及電網儲能系統等完美配套。
驅動電機強勁發力
業內人士指出，電動汽車之所以成為本世紀技術開發的寵兒，首先是因為電動汽車直接采用電機驅動，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，污染物也顯著減少。
“精進電動是一家致力于驅動電機系統研發和規模化生產的高新技術企業，公司電機采用內置永磁磁阻式同步電機。”精進電動運營總監楊希賢告訴記者，精進電動掌握的核心技術能夠使其電機產品具有轉矩密度高、轉速范圍寬、調速性能好和低振動噪音等特點，可以同時對電機、控制器和控制軟件協同設計，以發揮電機的最佳性能。
在精進電動位于北京的一個新能源汽車電機研發、生產中心，記者看到，精進電動已經成功開發了100千瓦高性能發電機和驅動電機。該產品的設計目標是在性能上達到或超過美國能源部制定的2015年性能和效率要求。目前，該款電機已經有多臺樣機銷往美國，應用到插電混合動力運動型多用途汽車（SUV）上，每百公里耗油3.5升。該電機估計產量在每年4000-5000套（每套兩臺電機）左右，年出口產值5000萬元以上。
除精進電動外，中關村新能源汽車電機及控制領域，依托中科院電工研究所、北京理工大學電動車輛國家工程技術中心、大洋電機(002249,股吧)新動力(310328,基金吧)科技有限公司及北京理工大學的驅動電機與電子控制等科研資源，重點開展商用車電驅動系統、混合動力系統、永磁同步電機驅動系統等關鍵技術研究。如2009年落戶中關村永豐高新技術產業基地核心區的大洋電機新動力與北京理工大學電動汽車國家工程實驗室合作開發的永磁同步電機及驅動系統產品已取得了階段性成功，大洋電機新動力車用永磁電機同步電機及驅動系統產品廣泛應用于純電動大巴車、中巴車、環衛車及小轎車等，已與北汽控股（含福田汽車(600166,股吧)）、一汽集團、重慶長安汽車(000625,股吧)、東風汽車(600006,股吧)等國內名企建立了密切聯系。
整車電控蓄勢待發
在剛剛閉幕的第十六屆中國北京國際科技產業博覽會展覽會上，一款虎頭虎腦的QUICCI純電動汽車人見人愛。這個通過了雷諾標準試驗及歐盟電動車NICLASS標準檢測、獲得巴黎新能源汽車展設計獎的“小明星”，來自北京中瑞藍科電動汽車技術有限公司。
“中瑞藍科以多元化技術路線開發多種不同系統結構的純電驅動整車平臺，既覆蓋了大型、中型、小型純電動汽車不同功能需求，又覆蓋了當前純電動汽車驅動系統的主流技術，為整車廠提供不同驅動體系結構的整車全面解決方案建立了硬件平臺。”中瑞藍科總裁趙健說。
2011年10月，由北京市經信委等十部門聯合編制的《中關村科學城發展規劃(2011-2015）》提出，在新能源汽車整車方面，中關村科學城將依托清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室、北京理工大學先進技術研究院、北京交通大學現代軌道交通產業技術研究院、北汽新能源、北汽福田和長安汽車等科技資源，重點突破動力系統集成與控制技術，掌握電控系統核心技術，發展整車設計等相關服務。
按照中關村科學城發展規劃，5年內將重點發展新能源汽車整車、新能源汽車電池、新能源汽車電機三個領域，支撐我國從汽車生產大國到汽車技術強國的跨越。
為促進產業鏈快速發展，2013年3月13日，由北汽控股公司、北京公交集團、北京理工大學等單位共同發起發起成立的中國第一個新能源汽車產業聯盟——北京新能源汽車產業聯盟正式開始運行。該聯盟整合了國內新能源領域的優勢資源，包括整車企業、零部件企業、科研院所以及終端用戶等，目前已有美國伊頓公司、中信國安盟固利公司、ZF傳動技術有限公司等50余家企業以及清華大學、復旦大學、同濟大學等多家高校成為聯盟理事單位。該聯盟將在技術合作、信息共享、科研攻關、政策等多個方面為聯盟企業創造機會，通過協同創新改變中國新能源汽車產業核心技術和創新能力不足的現狀，拉近我國在新能源汽車領域與國際頂尖水平的距離。
而此前在中關村成立的北京動力電池聯盟將有助于產業鏈上下游企業進行資源整合，使電池制造廠商和汽車生產廠商在電池裝載中出現的問題得到有效解決。同時，引入高校、科研院所和融資機構，為動力電池在產學研用各環節搭建有效平臺，促進產業良性發展；包括一汽、東風、兵裝集團、國電集團、中石油、中石化等16家大型央企發起成立的中央企業電動車產業聯盟，意在整合中央企業資源，建立推動電動車產業整體發展的開放技術平臺，統一產業技術標準，共同研發電動車新技術、新產品、新方案、新模式，共享技術成果。在多方努力下，中關村新能源汽車產業集群優勢越發凸顯。
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