氮氧化物排放降四成 自主品牌車企面臨升級難
北京京五排放標準昨日起正式實施，消費者購買新車會不會遭遇貨源不足？昨天，記者走訪車市發現，超過八成的4S店已全面投放京五車型，少量國四庫存車輛正在優惠促銷。與合資品牌相比，自主品牌符合京五標準的車源不足，顯示出研發實力上的差距。
“我們全系車都已經有京五車型，幾乎沒有優惠。”廣本4S店銷售人員表示，從去年8、9月份開始，就已經有執行京五標準的說法，廠家及時組織了貨源，差不多年前就已開始全面銷售京五車型了。另外，北京奔馳、一汽大眾、廣州豐田、大眾進口車、長安福特、馬自達等主流品牌4S店的車型轉換也都基本完成。
自主品牌中，長城汽車已基本完成車型轉換，但比亞迪、奇瑞、寶駿、眾泰、長安汽車、一汽轎車、吉利等自主品牌的主力車型還無京五車投放。“有多款新車能達到京五標準，目前正在運往北京途中。”吉利汽車新聞發言人楊學良表示。
京五標準相當于歐五標準，與歐盟目前執行的排放標準接軌。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示，目前北京市機動車保有量已達520萬輛，預計到2015年將達600萬輛。實施京五標準后，輕型汽油車、重型柴油車單車氮氧化物排放與國四相比均將下降40%左右。
此前，北京執行國四標準時，曾因廠家準備不足而造成很多品牌新車投放滯后的狀況，而自主品牌斷檔嚴重，奧拓等暢銷車型甚至徹底退出北京車市。本輪排放標準升級，環保部門提前兩年以文件的形式告知國內所有車企，或將于去年下半年實施機動車京五排放標準，因此車型轉換準備較為充分，市場上可供選擇的京五車型超過400種。
但自主品牌則由于技術、成本、研發等各方面的束縛，京五新車的投放依然進度緩慢。北辰亞運村車市副總經理顏景輝透露，目前北京車市自主品牌只有10%的在售車型是京五標準，部分車型暫時退出北京車市將很難避免。
汽車技術專家分析，排放標準由國四提升到京五，完全不同于國三提升到國四，幾乎稱得上技術革新，但自主品牌并不掌握發動機電子控制單元的核心技術，進一步升級京五標準（相當于國五標準）非常困難。
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