春節(jié)假期剛過，天竺車務(wù)中心的30位工作人員就開始忙乎起來，給103號列車做“保健”。
與往年不同的是，今年的大修，七成列車部件不用再漂洋過海，在家里就實現(xiàn)了精心維修。這將累計為本市節(jié)約經(jīng)費過億元。
“慢點慢點，扶著點接風(fēng)管，別碰到腳。”昨天（9日）上午8時，天竺車務(wù)中心的車間里已經(jīng)傳出嗡嗡響，6位工作人員蹲在地上，用吊索給一個鐵架子“上綁”；1名工作人員手持遙控器，用起重機將鐵架子吊到半人高的操作平臺上。
地鐵機場線天竺車務(wù)中心檢修助理曹劍用手?jǐn)n著音，扯著嗓子告訴記者：“這是空壓機的一部分，現(xiàn)在已經(jīng)拆散清洗完畢，就等著組裝了。以前修這個設(shè)備，可費勁兒了。光往返美國總廠就要七八個月，著急也只能干瞪眼。”
工作人員介紹，以前類似的“空耗”不在少數(shù)。由于機場線使用的列車不同于其他既有線路，其制動技術(shù)是德國的，牽引和輔助供電技術(shù)是加拿大的，空壓機則是美國的。這意味著，維修時候需要逐一與各廠家溝通，零件拆下來后還要送到世界各地去檢修。
起重機的噪音剛停，十余米外一臺類似洗衣機的設(shè)備開始咕嚕咕嚕響起來。液壓制動單元維修小組組長秦鼎原貓在設(shè)備后邊，臉上蹭著黑油漬，泛著血絲的雙眼緊盯著儀表盤。
以前，維修這種液壓制動裝置只能到國外，一次至少花費108萬元。“現(xiàn)在經(jīng)過七八個月的實驗，咱自己也能搞定了，僅這一項每輛車就能節(jié)約維修成本百萬元。”秦鼎原說。
秦鼎原身后，一排十來米長的架子上擺放了一百多種各式各樣鐵家伙，有的巴掌大小，有的則像汽車底盤一樣龐大。“這些都是103號車拆下來的零件，還有很多在其他車間里，全部算上得有上萬個。”曹劍拿列車“轉(zhuǎn)向架”打了個比方，“光螺栓就要拆下來數(shù)千個，每一個都要編號，將來清洗完了，還要原封不動地裝回去。”
“裝回去”可不簡單，曹劍和同事們?yōu)榇艘呀?jīng)琢磨實驗了七八個月。“很多技術(shù)當(dāng)年是引進(jìn)國外的，國內(nèi)現(xiàn)有資料幾乎為零，所以我們只能摸索著來，拿以前的廢舊零件做實驗。”曹劍說，“上千個螺栓拆下來后，每一個都要測量尺寸，對比國家標(biāo)準(zhǔn)，確定擰回去時候的松緊程度。之后，要進(jìn)行實驗運行，看擰得力度是否恰到好處。”
算下來，自主維修率已從零提高到7成，一組車的維修成本可以降低上千萬。今年內(nèi)，機場線還有7組車陸續(xù)進(jìn)行大修，累計將節(jié)約上億元資金。
干了一上午的活兒，曹劍趕在吃午飯前跑了趟調(diào)度室，從前一天司機填寫的車輛故障維修單中尋找關(guān)于“106號”的記錄。他說：“在103號車之前，106號車的80萬公里大修已經(jīng)嘗試了自主維修。春節(jié)前，這列車剛剛上線試運營，目前行駛狀況一切正常。”
據(jù)交通部門統(tǒng)計，為了應(yīng)對春節(jié)后京城日均出行人次攀升，保證市民正常出行，近期本市公共交通的維修將超過萬次。其中公交部門春節(jié)期間出動檢修員工3100人次，不間斷地巡檢了8066車次；北京地鐵千余名檢修員工檢修車輛達(dá)393組。
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