據媒體報道，云南元陽至綠春的二級公路綠春段近日發生坍塌事故，造成1人死亡，2人受傷，1人失蹤，而這條路剛試通車不到2個月。
對于這起坍塌事故，當地解釋是由于近期“雨太大”所致。不過這種解釋遭致一些網友的質疑。網友的質疑不是沒有道理：大雨并非只集中降落在一時一處，而新建一條公路從規劃設計到施工建設直至驗收通車，有關部門理應針對道路沿線地理環境等進行基本評估，以保證行車安全和公路使用壽命，怎么可能因為一場雨，就導致新建的公路坍塌呢？“雨太大”或確是實情，但顯然不是公路“短命”的全部原因。
出現問題，習慣性將責任推給“老天爺”，對此我們并不陌生。2011年7月云南新平縣一條公路試通車第二天就發生坍塌，8月昌寧縣一條二級公路完工才一個月就到處塌方。當時有關方面的解釋也是雨大。事實怎樣呢？經相關調查，新平縣這條“短命公路”存在未批先建、趕工期、未驗收先通車等諸多問題，公路本身存在諸多安全隱患；昌寧縣的“短命公路”更是潛藏腐敗大案，工程質量毫無保證。
爭做“百年工程”是在建設施工工地最常見的口號，但投入數以億計的資金新建公路卻連百天都沒熬過，引發人員傷亡，代價實在過于慘重。對此，相關部門切莫一味怨天，而應認真查查：在“天災”的背后，究竟有沒有“人禍”的因素？
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