7月航班延誤加劇，9日首都機(jī)場(chǎng)延誤率達(dá)77%；民航局下半年將在全行業(yè)開(kāi)展航班延誤專(zhuān)項(xiàng)治理工作，主要針對(duì)延誤后航空公司服務(wù)不到位、乘客上機(jī)等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等群眾關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行治理。（7月12日《新京報(bào)》）
今年5月，中國(guó)民用航空局發(fā)布了《2012年全國(guó)民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，其中指出，航班正常率進(jìn)一步下滑，僅為74.83%，不僅為近5年來(lái)最低，更是持續(xù)低于民航局計(jì)劃的80%的航班正常率水平。當(dāng)航班延誤成為一種習(xí)慣，當(dāng)旅客調(diào)侃“哪有飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)”時(shí)，對(duì)航班延誤進(jìn)行重點(diǎn)整治，甚至是重拳出擊，是一種理所當(dāng)然的事情。
航班延誤的原因主要有三種：一是天氣原因；二是航空公司的管理問(wèn)題；三是空中管制的問(wèn)題。然而，每每航班出現(xiàn)延誤時(shí)，天氣因素卻總是成為“擋箭牌”，航空公司通常不會(huì)主動(dòng)站出來(lái)承認(rèn)自己管理有失誤，大多是“白天說(shuō)天氣晚上說(shuō)空中管制”。這無(wú)疑難以令旅客滿(mǎn)意的。
當(dāng)知情權(quán)跟不上，航空公司對(duì)原因、補(bǔ)償?shù)葐?wèn)題又諱莫如深，一些旅客難免就會(huì)情緒激動(dòng)，跟航空公司方面產(chǎn)生矛盾沖突。換言之，這些年因航班延誤出現(xiàn)一些過(guò)激事件，一些旅客素質(zhì)不高是一方面，但另一方面航空公司信息披露太慢、服務(wù)質(zhì)量太差，恐怕是主要原因。
對(duì)于因?yàn)樘鞖獾炔豢煽咕艿囊蛩貙?dǎo)致的航班延誤，人們往往比較理解，畢竟安全才是第一。但是，除卻不可抗拒的因素，其它情況下的航班延誤，航空公司對(duì)旅客該提供食宿的提供食宿，該經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)囊a(bǔ)償，這是最起碼的契約精神。既然旅客和航空公司是一種契約關(guān)系，那不僅乘客需要守時(shí)守信，航空公司更需守時(shí)守信。此次民航局對(duì)這一點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)整治，可謂抓住了核心。
機(jī)場(chǎng)延誤，不僅關(guān)系到航空公司的信譽(yù)，更關(guān)系到每一個(gè)旅客的切身利益，對(duì)于高達(dá)70%多的機(jī)場(chǎng)延誤率，是該重點(diǎn)進(jìn)行治理了！
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