18日，地鐵9號線首批抵達的兩輛列車停在郭公莊車輛段。車體以綠色及灰色為主基調，反映其節能環保的特色，車廂內設施簡潔大方，多處細節體現安全性和舒適性。
今年年底，9號線南段將提前開通運營并與房山線銜接。這條直通北京西站的新線要跑什么樣的新車？昨天，記者到南四環外的郭公莊車輛段先睹為快。
空曠的車輛段內，兩列灰色車身、草綠色腰線的列車安靜地趴在檢修庫房外，車頭是漂亮的圓弧，與1號線新車有些類似。步入車廂，9號線草綠色的標志色隨處可見，扶手吊環、座椅端頭都是綠色主打，與乳白的車廂基調相互映襯。
“在吸收以往北京地鐵列車制造經驗的基礎上，長客為9號線打造的新車又有了45項優化，普通乘客也將能直接感受到安全性能和舒適度的提升。”北車集團長春軌道客車公司工程師牛錫平介紹。
細節：車廂廣播自動調音
記者注意到，9號線新車每節車廂專門設有4個老弱病殘席位，用醒目的明黃色與普通的白色座椅相區別。車門兩側靠近座椅的部位都用印有白色祥云圖案的透明玻璃隔離開來，既方便站立的乘客倚靠，又能擋風�？紤]到意外撞擊的風險，這些隔板都采用玻璃鋼材質，即使粉碎也不易致傷乘客。
車門兩側的邊緣部位，黃黑相間的斑馬紋是首次在北京地鐵列車上采用，它的作用是提醒乘客注意防止夾手。
車廂廣播系統可以識別背景噪聲并自動調節音量大小，這樣就不會出現客流高峰時車內廣播報站聽不清，而客流低峰時播報聲音又太吵的問題。LCD電視屏，將同時集納列車運行信息和電視畫面，讓乘客收看節目的同時隨時了解前方到達車站。
9號線更多細節改進隱藏在乘客不容易注意的部位。牛錫平指了指車廂兩端的隔板，方孔狀部位原來都藏著溫度傳感器。“過去溫度傳感器是放在車頂空調回風口附近，現在移到車廂內部了，可以更精確地控制車內溫度。”
據他透露，9號線還將有一列新車嘗試所有車廂加裝隔熱材料，這樣能最大限度降低空調能耗，如果效果不錯就可以推廣到北京其他地鐵新車。
應急：斷電啟動緊急通風
當列車萬一遭遇斷電故障時，困在車內的旅客會不會悶熱難受？對此，9號線新車增設了緊急通風系統，列車斷電，應急蓄電池將啟動幅流風機，確保40分鐘時間里車廂通風，這段時間可保證救援列車趕到。車廂緊急出口的提示標志也是蓄光貼膜材質，在黑暗狀態下會自發光引導乘客。
9號線列車每節車廂內還設有兩處緊急開門設施和兩處緊急對講設施。緊急停車時，乘客用拳頭即可打破緊急開門設施，手動開啟車門；同時，乘客隨時能打開車廂對講系統與司機室對話，使司機在第一時間了解到車廂內的突發狀況并采取相應處置措施。值得一提的，司機與乘客的對話可全程錄音，方便事后的安全調查。每節車廂的廣角攝像頭也能將視頻信息隨時傳遞到司機室，成為列車安全監控的重要手段。
調試：發車間隔保8爭5
市軌道交通建設管理公司車輛部人員介紹，9號線首批兩列新車7月12日抵京，目前已進入靜態調試。到8月28日，9號線新車將開始在車輛段至豐臺南路站的樣板段線路上進行動車調試。
9號線新車采用B型車6輛編組，此次地鐵方共采購24列列車共計144節車廂，今年年底前可交付14列列車。
9號線南段開通運營初期，列車最小發車間隔將保證8分鐘，如果調試情況良好，最小發車間隔可達到5分鐘。
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