京滬高鐵開通在即，技術水平世界一流的國產高速動車組備受關注。記者3日獲悉，除已經交付的南車CRH380A、北車CRH380BL之外，還有一種新車型CRH380C會在晚些時候投入到京滬高鐵的運營。目前，新車380C正在北京環形鐵道進行綜合測試，預計年內在長客股份動車基地批量生產。
酒仙橋附近鐵科院的環形試驗線上，白色車身、藍色腰線的380C列車看起來與380BL差異不大，同樣是16節長大編組。但熟悉高鐵的人還是能發現，380C的車頭更細長，整體流線造型更趨完美，連車廂頂部原本隆起的受電弓和空調也平滑地隱藏起來，與車身融為一體，這將使列車高速運行時的風阻顯著降低。
“380C車頭超過10米，比380BL長0.4米，加上車身其他部位的處理，列車整體風阻降低5%。”北車集團相關負責人透露，380C列車的牽引功率也進一步提高，從1.84萬千瓦提高到1.92萬千瓦。由于設計時速高達380公里，京滬高鐵列車必須采取與飛機接近的空氣動力學設計，千方百計降低風阻，因為時速300公里以上時，列車90%以上的阻力來自于空氣阻力。同時，風阻下降不僅能讓列車跑得更快，還意味著能耗更低，噪音更小。
目前，380C在環鐵試驗線上差不多每天要跑8個小時，但從附近經過的駕車人反映，列車噪音比普通火車要小得多。記者了解到，380C與380BL、380A都是同一技術等級的車型，只是技術平臺和技術系統存在差異。在時速300公里的運營狀況下，這三種列車的車內噪音都與小汽車相當。為何同樣技術等級的高速列車要開發多種車型?高鐵專家表示，主要是為了實現良性競爭局面，同時降低對單一零部件供應商的依賴。
380C的測試運行將持續一個月左右，主要進行脫軌系數、傾覆系數、制動距離等動態性能檢測，以檢驗列車是否具備上路運行的安全要求。同時，弓網系統、輔助供電等牽引供電系統也將經受嚴格考核。不過，由于環鐵試驗線不是高鐵技術標準，380C列車最快只能跑到180公里，下一步還將到運營線路上進行更高速度等級的綜合測試，經鐵道部評估合格后，再投入批量生產。
智能化駕駛是380C的突出特點。列車有上千個傳感器將關鍵系統和部件的溫度、速度等參數實時傳遞給列車網絡控制系統，確保列車在貼地“飛行”過程中的安全運營，如果有超速情況，駕駛艙會報警并自動執行減速指令。
在京滬高鐵開通后，京廣、京哈高速鐵路年底也將貫通運營。預計CRH380C除補充京滬高鐵運力外，還將投入到京廣高鐵運營，而京哈高速鐵路則將采用北車生產的380系列高寒動車組，確保攝氏零下四十度低溫天氣下的正常運營。
共有條評論