昨天，8號線二期北段、9號線南段和15號線一期東段三條地鐵新線開始試運行。三條新線長約34.5公里，計劃今年年底通車。屆時，本市軌道交通運營線路將達到15條約370公里。
通車里程年底達370公里
目前，本市已經建成14條軌道交通線路，通車里程達到336公里，共有196座車站、46座換乘站。今年年底，三條地鐵新線通車后，本市軌道交通運營線路將達到15條約370公里。
為緩解交通擁堵，本市對中心城區的軌道路網實行了“加密”，并在關鍵路段、關鍵區域加快建設速度，盡早實現區間通車。此次通車試運行的三條新線中，8號線二期北段和9號線南段原定于2012年開通，建設“提速”后提前至今年年底開通。
據規劃部門介紹，今年本市出臺了2015年軌道交通“增強版”，在原基礎上又增加了119公里的線路長度，即到2015年達到703公里的軌道交通通車里程。到2020年，本市城中心規劃線網密度將達到每平方公里1.24公里。
三條新線為中心區緩堵
據市重大項目辦介紹，三條新線開通將為緩解城市中心區交通擁堵發揮積極作用，同時也將進一步促進新城建設，拓展城市發展空間，加快城市化和城鄉一體化建設進程，極大地方便郊區居民出行，為有效疏解中心城區人口創造條件。
此次開通試運行的8號線二期北段，將正在運營的8號線一期（奧運支線）北延至回龍觀地區，可方便回龍觀、西三旗居民出行，改善京藏高速交通嚴重擁堵狀況。
9號線南段將房山線向城區再度延伸，與北京西站“接軌”。目前雖未“接通”全市地鐵網，但仍對沿線交通起到一定疏解作用。明年年底全線通車后，即可與1號線、4號線等實現換乘。
15號線一期東段的開通不僅把順義新城“拉”進城區地鐵網絡的覆蓋范圍，還將使順義新城與城區的距離“縮短”，順義居民可直達望京地區。
8號線二期北段
首次用屏蔽門更環保
8號線二期北段將與8號線一期貫通運營，預計從起始站回龍觀東大街站至奧運支線終點站北土城站，單程運行時間不超過半小時。
據北京市軌道交通建設管理公司介紹，開通初期，8號線二期北段每隔5分鐘運行一趟車。根據預測，初期高峰小時斷面客流約為3萬人次。8號線將采用全新列車，此前一期采用的列車將“歸還”10號線，初期配備車輛15列。8號線二期標志色為翠綠色。
因為部分8號線列車在城區跑，站間距較短，因此平均時速僅為35公里。
8號線是本市首次采用屏蔽門的地鐵線路。據介紹，屏蔽門與安全門最大的區別是，安全門只是將軌行區與站臺進行分離，上部有縫隙；而屏蔽門則將兩個區域完全隔開，完全封閉。屏蔽門既可降噪，又可防止站臺內空調冷熱風從隧道流失，據測算，一座車站采用屏蔽門后，耗電量可減少15%。
>>重點車站
霍營站2分鐘換乘13號線
由于8號線線路走向基本與中軸線吻合，因此設計主題也以“中軸線”為名。北段6座車站裝修現已完成90%，每站以不同顏色區分，讓乘客直觀感受到“身在何處”。
8號線二期北段6站中，霍營站是唯一一座換乘站，將與運營中的13號線換乘。兩條線的車站各自獨立，通過一條長60米、寬8米的換乘通道相連，換乘時間控制在2分鐘以內。
同時，霍營站地區規劃建設公交樞紐，可容納50至60輛公交車。地面設置P+R停車場，近期可實現停放400輛車的能力。
15號線一期東段
城區與東北部變得更“親密”
據北京東直門機場快速軌道有限公司介紹，15號線一期東段線路全長11.35公里，設4座車站，將與15號線一期首開段貫通運營。年底通車后，可從順義直達望京西站換乘13號線。
即將開通的4個站是“順義線”的向東延展，它將為京密路、機場高速“減壓”。機場高速和京密路是城區往來順義的兩條“大動脈”，車多擁堵的常態有望在地鐵開通后得到改變。
從東直門出發到俸伯的915路每天晚上10點開出末班車，但從晚上9點開始就“車車爆滿”。未來，地鐵開通后，這一現象將得到有效緩解。此外，往來北京城區和順義的時間將進一步縮短。平谷、密云等北京東部、東北部的區縣，也將受益于這一段的通車，它們往來城區的距離將“縮短”。
>>重點車站
首座圓形車站“亮相”
與首開段不同，東段線路的4座車站均為地下車站。雖然車站內裝修風格仍然延續首開段的裝修風格，飄揚“中國紅”，但順義站和南法信站也顯示出了它們獨有的風格特色。
順義站地處順義新城中心，因其地理位置而成為全線的重點車站，也是全市首座圓形的地鐵車站。南法信站則是一座半地下車站，站廳層在地面，站臺層在地下。
9號線南段
轉身即可換乘房山線
9號線南段即郭公莊站至北京西站區間，全長約10.8公里，加上房山線的大葆臺站至郭公莊站區間，共計12.6公里。
據北京市軌道交通建設管理公司介紹，年底通車時，9號線南段將與房山線相接，郭公莊站將形成一座“雙島四線”的車站，并實現“零距離”換乘。其中，9號線的兩條軌道位于中間，房山線的兩條軌道位于兩側，兩條線的上下行軌道分別形成兩座“島”式車站。
由于郭公莊站為房山線的終點站和9號線的始發站，因此換乘時兩條線的同方向列車共享一個站臺，乘客只需“轉身”即可完成換乘。
9號線新車采用B型車6輛編組。南段開通運營初期，列車最小發車間隔將保證在8分鐘，如調試良好，最小發車間隔可縮短為5分鐘。
目前除了與房山線“打通”之外，9號線南段與其他地鐵線路還處于“斷網”狀態，但地面交通四通八達，有80多條公交線路接駁9座車站。
>>重點車站
北京西站首次“接軌”地鐵
本市四大火車站中，只有北京西站是唯一沒有地鐵“相伴”的火車站。9號線南段年底通車后，北京西站將首次“接軌”地鐵。
北京西站是地鐵9號線和7號線的換乘站，將采用“雙島四線”結構，乘客換乘方式類似于現在的四惠站和四惠東站。
北京西站地下一層的綜合大廳將改造成鐵路與地鐵的換乘大廳，它是地鐵9號線和7號線的站廳層。地鐵客流若要搭乘火車，則須上到地面的進站口買票進站，不可直接通過綜合大廳換乘。地下二層則將建成地鐵9號線和7號線的站臺層。
此外，建設中的豐臺東大街站因站內預留了軌道渡線，所以使得車站加長至300米，將成為本市地鐵線中最長的車站。該站距離新豐臺火車站最近，還將與10號線二期接駁。未來，市民可在豐臺火車站通過短途換乘，直達北京西站。
8號線
8號線北起回龍觀地區，南至中國美術館東街與地鐵6號線相接，位于北京市的中軸線上，是貫穿北京市南北的骨架線路，與地鐵4號線和5號線共同構成本市三條縱向軌道線。二期北段于今年年底開通，南段將于明年年底貫通運營。
15號線
15號線位于城市北部地區，是連接順義新城和城市中心區的線路，服務于順義新城、奧林匹克中心區、望京、新國展等重要城市功能區。
15號線一期工程分為三段，其中首開段（望京西—后沙峪）已于去年底開通試運營；東段（后沙峪—俸伯）將于今年開通；今年開工的西段（清華東—望京西）預計于2014年12月建成通車。
9號線
9號線位于北京市中心區西部，南起郭公莊，與房山線相接，向北沿首都體育館南路在國家圖書館站與4號線相接，沿線設車站13座。其中，郭公莊站至北京西站定于今年年底通車，北京西站至國家圖書館站定于2012年通車。
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