昨天，北京站至北京西站地下鐵路直徑線工程隧道內，一名施工人員步行去施工平臺上班。
施工難度最大的鐵路地下直徑線預計7月隧洞貫通
歷經八年艱辛，北京難度最大的地下隧洞工程——北京西站至北京站地下直徑線施工進入沖刺階段。昨天，記者從中鐵隧道集團獲悉，全長9.15公里的地下隧洞預計7月貫通，明年北京站的列車將可直通北京西站，兩大火車站間數以千萬計的中轉旅客將在地下換乘，緩解中心城區擁堵。
車水馬龍的前三門大街地下深處，一臺國內最大尺寸的盾構機悄然掘進。直徑12.04米的巨大刀盤劈砂斬石，身后留下可容兩列電氣化列車雙向行駛的超大隧洞。這臺造價上億元的盾構機從天寧寺橋北始發，經西便門、宣武門、和平門，目前已抵達正陽門附近，很快將繼續向東上穿地鐵5號線崇文門站，完成總長5175米的盾構段施工。
地圖上看起來不過短短一小段紅線的地下直徑線，工程復雜程度超出想象。隧洞須小心翼翼鉆過西便門橋、天寧寺橋、護城河，然后逐漸與地鐵2號線平行，最小間距僅1.75米。隨后下穿4號線宣武門車站，再上穿5號線崇文門站，稍有不慎就會影響北京三大地鐵干線的正常運營和前三門大街、二環路的車輛通行。同時，明城墻、箭樓、正陽門等國家級文物都緊鄰隧道，地面沉降控制不容半點閃失。因此，這條直徑線成為目前北京難度最大的地下工程。
走進施工現場，一眼望不到頭的隧洞內干干凈凈，臨時鋪設的簡易軌道上沒有滿載泥土的拖斗車運行，但洞內多了兩條紅色鋼管封閉輸送泥漿和水。“這是北京頭回嘗試泥水平衡盾構，刀盤切削下來的砂土攪拌后形成高濃度泥漿，用抗磨損的管道送到地面進行泥水分離，渣土提取干凈后，水又被重新送回地下供盾構機循環使用。”中鐵隧道集團項目經理何峰表示，地下直徑線穿越繁華城區，中間不設停靠站，中途沒有清運渣土的出口，因此管道輸送比拖斗車一趟趟運效率高也更環保。“整個施工過程真正實現了泥漿零排放和污水零排放，是真正的綠色工地。”
由于受拆遷進度慢，施工場地狹小，盾構難度太大等因素影響，地下直徑線工程進度明顯落后于計劃工期。明年這條直徑線開通后，北京站始發的列車可能經停西站，而西站始發的列車也可能停靠北京站。屆時，乘客不用下車換乘，兩站間十多分鐘就能直達，免去數百萬甚至上千萬旅客的中轉麻煩，大大緩解前三門大街的交通擁堵。
共有條評論