貨車治超開展10年，本市路網貨車超限超載率由80%降到5%以下。北京市交通委昨天（19日）發布消息，本市將構建區縣政府屬地管理模式，區縣長成為治超工作第一責任人。
目前，本市貨車保有量僅占車輛保有總量的5%，但貨車肇事導致的死亡人數占交通事故死亡總數的25.6%，超限超載貨車是道路橋梁安全的最大殺手。不僅如此，33%的氮氧化物污染源“罪魁”是柴油貨運車輛。
市治超辦介紹，輸入性超限車輛、建筑原材料短途超限運輸是目前本市超限車輛產生的主要源頭，治理的方法主要是通過京津冀的省際合作。《北京市治理車輛超限超載工作年度報告》中的調查結果顯示，2012年本市入境貨車主要來自于周邊的河北、內蒙古、天津、山東、山西等幾個省份，京籍車排第5位。其中，來自內蒙古、安徽、四川、新疆、西藏的貨運車輛超限率超過了3%，屬于車輛超限易發來源地。執法部門通過對超限違章次數超過50次以上的車輛實際調查發現，短途超限運輸車輛主要是附近的運送砂石料、土方的車輛，短途往返運輸，屢次違章，成為治超工作中的難點。
“對于本地短途超限運輸，由于市界內路網發達，治超站點分布密度不夠，目前主要通過流動檢測來治理。”市治超辦相關負責人介紹， 各區縣政府結合本區域路網特點，建立了專職流動治超執法隊伍，在重點路段、重點時段、重要節點，采取靈活機動的方式，開展流動治超執法檢查。
今年，各遠郊區縣政府主要領導與市政府簽訂了屬地政府治超工作責任書，明確縣區長是屬地政府治超工作的第一責任人。本市將在建立重點貨運源頭和末端的監管臺賬的基礎上，年內與合法貨物源頭末端單位的責任書簽訂率達到95%，并分期分批對其稱重計量設備加裝監控設施，開展定期巡查，逐步對其貨運稱重計量數據進行日常監管。
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