昨天，地鐵7號線珠市口暗挖段，7號線最后的暗挖隧道基本完工，現場施工人員正在對隧道進行檢查驗收。
三連跨高大拱頂撐起開闊的地下空間，工人們忙著砌筑站臺、吊裝風道，這是剛剛主體完工的地鐵7號線虎坊橋車站。目前7號線9個高難度的暗挖車站已有6座主體完工，全線土建施工完成70%，預計明年底將全線開通運營。
7號線從北京西站直通焦化廠，共設21座車站，主要在兩廣大街下方穿行，狹窄的路面讓地鐵盾構機騰挪的空間非常有限，全線人工暗挖區段比例達到50%，20座新建車站中有9座車站采用了暗挖方式。
這9座暗挖站中，除菜市口站、雙井站、九龍山站外，其他車站主體結構施工已全部完成。到明年底，7號線將在北京西站與9號線同臺換乘；在菜市口站，乘客可由“站廳到站廳”的方式換乘4號線；在磁器口站，乘客可短距離換乘地鐵5號線，換乘通道僅有40米長；另外雙井站將通過兩個新建的換乘廳換乘10號線。
7號線暗挖區段沿線文物密集，菜市口至珠市口區間，臨近北京市文物保護單位——京華印書局、北京市基督教會珠市口教堂、紀曉嵐故居，這些建筑均屬一級“風險源”。在暗挖期間，施工人員密切監測沉降變化，確保不超過30毫米的限值，讓周邊文物安然無恙。
7號線西起豐臺區北京西站，東至朝陽區焦化廠站，線路全長約23.7公里，全為地下線，共設車站21座，焦化廠遺址下方將設置北京迄今唯一的地下車輛段。隨著土建施工的順利推進，7號線將分為三段鋪軌及動車調試。其中，化工站至焦化廠站今年底軌道鋪設完成(軌通)，明年2月動車調試；化工站至虎坊橋站明年1月軌通，4月動車調試；虎坊橋站至北京西站明年2月軌通，5月動車調試。
7號線開通后，將為北京新增一條東西向地鐵大動脈，與6號線共同發揮疏解1號線客流壓力的功效。7號線同時還將有利于北京西站的客流疏散，并方便進京旅客在菜市口換乘4號線前往北京南站，讓兩大火車站的銜接更為順暢。
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