高鐵打折票“叫好不叫座”

 四大原因致高鐵打折票銷量如常

    俗話說，一個便宜三個愛。今年6月底，中國鐵路總公司宣布，自2013年7月10日起至8月31日，京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務、特等和一等座票價按不同時段實行特惠，旅客購票最高可享8折優惠。

    然而，高鐵打折票開售至今已經有一個月時間，記者發現這些打折的高鐵票與以往相比，銷售情況并沒有明顯提高。涉及北京地區的打折高鐵票銷售如常，沒有出現“瘋搶潮”。車票銷售情況不盡如人意，打折票叫好不叫座的原因何在？高鐵票價面向市場該怎么走？記者對此進行了調查。

    提前6天訂票可享8折優惠

    今年6月下旬，中國鐵路總公司發布了一則《關于京廣、京滬高鐵部分動車組列車商務、特等、一等座實行票價特惠》的公告。

    公告中稱，為了適應市場需求，自2013年7月10日至8月31日，京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務、特等和一等座票價按不同時段實行特惠。

    以往，鐵路票價只根據座席不同售價不同，而此次高鐵車票打折特惠，無疑是開了先河，采取了類似民航飛機票分時段打折的方式，旅客訂票時間越早折扣越大。京滬、京廣打折的高鐵票預售期1天至5天內實行8.5折特惠，在預售期6天至20天內實行8折特惠。

    根據要求，京廣高鐵、京滬高鐵分別有49趟和65趟高鐵動車實行商務、特等和一等座票價分時段優惠舉措。政策一出，立即引起公眾關注，叫好聲頗多。

    高鐵票打折后銷量變化不大

    由于互聯網購票的預售期為提前20天，也就是說，從6月21日政策發布可以購買7月10日的打折票開始到今天已有一個月時間。鐵路部門相關負責人告訴記者，從目前的銷售情況看，打折的高鐵票與打折之前的銷售情況并未有明顯改變。

    “從北京鐵路局目前的售票情況看，打折車次的商務、特等、一等座車票銷量并沒有明顯上升，變化不大。”北京鐵路局相關工作人員表示。

    昨天下午，記者登錄12306訂票網站發現，7月23日、24日、25日連續3日中，北京南站發往上海虹橋火車站的G107次、G115次等高鐵車票的商務座、特等座及一等座席均有余票，而從上海虹橋返回北京南站的G104次、G106次、G108次高鐵列車享受打折優惠的一等以上座席也均有大量余票，并未在打折期中銷售一空。

    反觀其他高鐵車次，銷售情況與打折列車相當。

    以工作日7月23日北京南發往上海虹橋的打折高鐵G115次列車為例，截至昨天晚上記者發稿時，列車尚有18張商務座票、122張一等座票、421張二等座票。而在7月23日不享受打折票優惠的G101次列車，剩余的商務座為18張票、一等座為94張票、二等座為94張票，其銷售情況甚至略好于同日打折高鐵的銷售。

    再看23日其他打折列車的銷售情況，也與這兩趟列車相當，剩余商務座20余張、一等座百余張。

    探因

    時間

    打折多為冷門時段

    鐵路業內人士分析，其中一個重要的原因是，這些銷售打折票的車次多是處于“冷門”時段。

    以京滬高鐵打折列車為例，盡管不少從北京發往上海的列車并非如民航“冷門票”一般夜里起飛半夜到，而是多為上午出發的黃金時段，但仍舊“不叫座”。

    業內人士分析，高鐵的“冷門時段”與飛機不同，并非早晚，而是中午。記者注意到，不少列車系上午10點、11點發車，經過近6個小時的行駛，下午4點抵達上海虹橋。

    “對于一般出門旅游的旅客來說，都會選擇時間更早的列車，如果是出行日當天還有事，則會選擇下午或是晚上的列車，多數不會選擇上午時段，特別是京滬高鐵一等座、商務座的消費人群多是商務人士。上午出發的話，抵達上海以后基本就是晚上了，將一天的時間耗在了火車上。”據介紹，在高鐵行駛中，多數旅客會選擇7點出發中午即到或者下午發車晚上抵達的車次，可以空出一個上午或下午安排更多行程，早上在北京吃過早飯，中午已經可以到上海用午餐。

    方式

    訂購打折票太復雜

    “剛開始知道高鐵可打折時試了一下，發現打折規定太復雜了，打折車次不是每一天都賣打折票，每趟車打折的日期又不一樣，有的車次是周一到周六，有的車次就周一或者周三打折，花樣太多，太容易糊涂。”乘客林女士說。

    記者統計發現，僅以24趟京滬高鐵為例，有G103次、G107次這樣全天候打折的高鐵車，有G133次、G201次這樣周一、周二、周六打折的車次，也有G145次、G147次這樣一周內只有某一天享受特惠的車次，這樣眼花繚亂的打折表，必須在購票時一一對照才能選出當日優惠的車次，這對于準備購票的旅客來說無疑太過繁瑣。

    行程

    旅客多是隨到隨走

    “有的時候工作兩三天，有的時候不順利，就需要三四天甚至一周，如果提前五六天訂票，不能趕上的話退票麻煩。”乘客林女士說。

    鐵路部門相關負責人解釋，高鐵車票不同于直達車、特快車，一天一列兩列，且乘坐的人多是出行計劃已經既定的旅客。而高鐵則是因為速度快、準點率高、隨到隨走、在高鐵上也能接電話上網辦公等優點，吸引了大量的原本乘坐飛機出行的商務旅客。

    這部分旅客最大的特點是，出行時間靈活多變，不可能提前預知。因此，旅客多是隨到隨走，20分鐘、半小時的發車間隔為他們的出行帶來更多便利。提前幾天預訂車票對于如今“公交化”運營的高鐵來說不太適用。

    范圍

    暫不惠及二等座席

    此次高鐵車票打折，涉及商務座、特等座、一等座，暫不惠及二等座座席，而對于會購買一等座、商務座的旅客來說，更多的是希望得到時間上的保障，而非價格便宜一二百元。而對于出發時間彈性大的旅客來說，多是選擇二等座席。

    以G107次北京南到上海虹橋的一等座和商務座車票的優惠為例，分別為746元和1398元。而二等座票價為533元，比打折后的一等座票價便宜近200元。

    記者昨日隨機采訪發現，受訪者普遍認為普通旅客出行還是會選擇高鐵列車相對經濟實惠的二等座票，不會選擇一等座。

    觀察

    望更加貼近旅客需求

    那么，這高鐵票打折方案就算沒達到效果？就算失敗了嗎？

    其實也不盡然。鐵路部門相關負責人稱，此次高鐵票價打折是鐵路政企分開后繼鐵路貨運組織改革后的一次新的嘗試，盡管以前也有滬寧、滬杭等高鐵在票價上有過優惠，但僅僅是限定于商務座、特等座，此次優惠惠及一等座，其優惠范圍擴大了。

    同時，鐵路相關人士認為，此次票價打折的主要目的在于探索營銷票價策略，試行客票效率定價模式。

    據了解，早在此次京滬、京廣高鐵百趟列車推出優惠票價以前，蘭州鐵路局曾推出的19趟列車在部分區段內的空閑臥鋪票打折銷售，滬杭客運專線有限責任公司和滬寧城際鐵路有限責任公司也分別對滬杭、滬寧部分高鐵列車商務座和特等座實行特惠票價試點等等。這些都是鐵路部門營銷策略方面的新嘗試，實際上也是鐵路部門在政企分開后正在采取積極措施、摸索轉變服務理念和經營機制、努力適應市場需求的一種體現。

    至于高鐵票價打折之舉成功不成功，還要看其市場反應。采訪中不少旅客表示，雖然這樣的優惠對于普通旅客而言沒有什么實際用處，對于時間至上的商務旅客而言也有點“雞肋”，但絕大多數旅客對此舉都持支持態度，并希望鐵路總公司能根據出行客流變化及時調整打折力度，逐步擴大實施范圍，更加貼近市場和旅客需求，爭取讓火車票早日走向市場化，讓旅客受益。