104快率先“油改電”利于控制霧霾 2017年三環內公交車將零排放
北京103路雙源無軌電動公交車。（資料圖片）
用電車、天然氣公交車初步替代燃油公交車是北京市節能減排、控制霧霾的重要舉措。未來，北京將加快促進雙源無軌電車發展，2017年底前，計劃每年增加500輛。104快公共汽車改為電車將是個開始。昨天，記者從北京市公交集團獲悉，12月28日起，104快改為電車路號更為127路。這是自2001年以來，北京首次新增無軌電車線路。
104快變更為127路
據公交集團介紹，目前，北京有104路（五路居－北京西站）和104快（北京西站－城鐵柳芳站）兩條104線路。104路最早是無軌電車線路，在1994年變為使用燃油公交車的線路。自2013年12月28日首車起，104快公共汽車將被雙源無軌電車所替代，并變更路號為127路。
電車127路的首末站
仍為北京站西-城鐵柳芳站，運營時間仍為5時-24時；增設3站、調整一處站位，具體為：雙方向增設方家胡同、北兵馬司、大佛寺站。新東安市場站雙向由校尉胡同移至新東安市場北門，與103、104路電車站同站位；配備單機雙源無軌電車30輛，高峰計劃行車間隔將保持在4-5分鐘。
28日全換成無軌電車
昨天（12日），公交集團運營部部長曹炎表示，目前，104快改電車的線路已經搭建完畢，主要依靠原有的電線路網，增加新電線路網約3公里。目前，正在進行最后的線路調試，19日開始換車，車型與現行103路一樣。部分電車上路運營，仍然以104快的路號，按照原線路行駛。28日，所有燃油車輛全部被更換，路號改為127路，走新設計的線路。
此次更新的雙源無軌電車，采用鋰離子動力電池技術，續航能力更強，在正常路況下可脫離線網行駛8—10公里。當車輛遇有嚴重擁堵、道路施工等特殊情況時，能夠采取相應的繞行措施，增強了無軌電車的靈活性和機動性。此外，無軌電車在搭線運行時，可以通過線網對車載鋰電池進行充電，不必另建充電站，免去了建設專門充電站所必需的土地、設備等資源耗費。
據了解，此次104快改電車是北京12年以來首次新增無軌電車線路。全市無軌電車線路將達到16條，電車線路長度214.42公里，電車線網長度132.2對公里。
將增4000輛電動公交
公交集團運營部長曹炎表示，根據公司初步打算，到2017年，預計新增電驅動車輛4000余部，電驅動車總數將達到4700余部，占公共電汽車總數量的31％。4000余輛電驅動公交車中，至少一半用于雙源無軌電車的建設，未來4年，有望有2000輛雙源無軌電車上路，每年數量約500輛，分布在約20條線路上。
這些線路將分布在哪些區域呢？曹炎表示，目前本市已經有50多個電站，15條雙源無軌電車線路，未來主要利用現有的電站和網線，挖掘可利用的線路。目前，雙源無軌電車主要分布在東單、西單、平安大街、兩廣路、朝陽路等區域，未來的線路也會在這些區域周邊。
三環內公交將零排放
為貫徹落實《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃》，推動節能減排，改善首都大氣環境，北京公交集團制訂了《公交集團公司2013—2017年車輛發展行動計劃》。按照計劃，公交集團將加快單一燃油車輛向電驅動車輛、天然氣能源車輛的轉換。在發展電驅動車輛中，比起目前的純電動公交車，優先發展技術成熟的雙源無軌電車。到2017年，力爭實現五環內中心城區100%為清潔能源（以電和燃氣為動力）公交車，核心區基本實現全部采用電能源公交車，達到三環以內公交車零排放。
未來4年，公交集團將累計更新車輛13825部，其中，清潔能源車占到更新總數的80%。到2017年底，公交集團21000輛公交車中，清潔能源車約占公共電汽車總數的66%。此外，國內首批達到歐VI排放標準的柴油車也將投入運營。
車輛置換更新工作完成后，公交集團每年可減少燃油消耗15萬噸，燃油消耗總量每年減少42%，節約下的燃油可供10萬輛小汽車行駛1年；氮氧化物的排放將減少50%，顆粒物排放將減少60%。公交集團平均排放水平達到北京市第五階段排放標準。
□釋疑
1.什么是雙源無軌電車？發展現狀如何？北京現有15條無軌電車線路雙源無軌電車是一種主要依賴路側架線充電，但同時可以短距離脫線運營的電車。
公交集團運營部長曹炎表示，目前，北京市無軌電車線路共有15條，運營車輛590部。這個數字自2001年以來就沒再增加過。分別是101、102、103、104、105、106、107、108、109、111、112、114、115、118和124路；分布在城市核心區域，連接著城區眾多商業區、旅游景點和名勝古跡。
2.此次換車為什么不采用純電動公交車？純電動車電池壽命短成本高公交集團相關負責人表示，未來將優先發展技術成熟的雙源無軌電車，適度發展純電動公交車，主要是純電動車在應用中存在問題。使用純電動車需要建設大量的充電樁等基礎設施，土地資源緊張。另外，純電動車電池充電時間長，使用壽命短，一般3年更換一次，這部分費用非常昂貴。
3.此次104快“油改電”的意義是什么？探索節能減排緩解大氣污染曹炎表示，實行“油改電”是一種節能減排、緩解大氣污染的新探索。雙源無軌電車作為一種清潔的交通工具，在北京有著半個多世紀的使用經驗、成熟的技術積累以及分布較廣的線網及電站資源。通過增加雙源無軌電車線路，現有的無軌電車的靈活性大大增加，進一步挖掘電車線網在城市中心區的潛力，它提高了電車線網使用率，增加了城市中心區電驅動公交車比例。
交通專家徐康明表示，城市公交系統的運營車輛推行車輛動力來源多樣化，可以避免依賴單一能源造成的潛在供應和價格風險。北京公交集團力推的無軌電車“回歸計劃”將是一項里程碑式的舉措，對推動全國無軌電車的回歸乃至復興意義巨大。
□新聞鏈接·北京電車發展史
◎1924年12月17日首條有軌電車在前門舉行開車典禮。
◎1957年2月26日北京第一條無軌電車營業線路1路阜成門至北池子北口區段試運行。到1966年，無軌電車線路已達16條，初步形成網絡。
◎1958年10月起北京內城有軌電車陸續停駛。至1966年5月6日，北京最后一條有軌電車線5路停駛，結束了行駛42年的北京有軌電車歷史。
◎1999年北京公交集團在國內率先研發雙源無軌電車獲得成功。
◎2005年北京公交試用純電動公交車。
◎2008年油電混合動力公交車用于奧運公交專線；50輛鋰電池純電動公交車全部投入奧運服務。目前，本市有190輛純電動車。
◎2013年12月19日首條“油改電”線路在104路快車率先實施，結束北京雙源無軌電車停滯發展的局面。
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