近日，北京市環科院公示了地鐵七號線工程變更環評報告。報告顯示，地鐵7號線總投資增加了數十億，工程與原環評階段的變更主要為線路位置、車站選址和環境敏感點等，局部路段偏移了3至60米。此外，7號線本月中下旬開始全線調試，進行設備磨合，為年底通車創造條件。
前日，記者探訪發現，各站裝修已進入掃尾階段，磁器口站成為7號線最深的站點之一，該站與5號線換乘的換乘通道縮短至15米。
環評報告顯示，地鐵7號線工程環評階段總投資為183.29億元，環保投資4827.5萬元，占總投資的0.26%，本次變更后工程概算總投資269.16億元，環保投資57068萬元，占總投資2.12%。此次變更后，噪聲敏感點總數減少了11處，對居民的噪聲影響有所降低。
變更后，7號線原本共22座車站變為20座，原廣安門站和牛街站取消，在兩站中設置廣安門內站；原幸福大街站和夕照寺站取消，在兩站中設置廣渠門內站。
實際線路方面對比原環評未進行重大變更，部分路段為了配合施工和站位設置進行了偏移。其中，大郊亭站至化工站一段，由于其間百子灣站南移，線路進行了局部調整，向南偏移了3至60米。
據悉，本次全線調試，將全線磨合列車與信號、通信、供電、屏蔽門等設備系統的配合情況，為年底通車創造條件。根據計劃，本次全線調試將持續到9月底，10月開始空載試運行。
■ 探訪
裝飾花窗墻可“防火擋煙”
據悉，7號線途經區域老北京市井生活特征明顯，文化商業形態多樣，地鐵車站裝修也應該與此相呼應。
裝修設計團隊結合宣南傳統風貌區、天壇天橋文化區、前門傳統商業區、CBD商務區和歡樂谷焦化廠休閑娛樂工業遺存區的特質，對7號線不同區域的重點車站進行了個性化設計，但總體風格又相對統一，都以花窗的古典建筑元素作為站內裝飾的突出特點。
這些花窗墻可以起到裝飾作用，還能在發生火情時，阻斷煙氣流動，發揮防火擋煙簾的功效。
磁器口站下挖至35米深處
昨日，磁器口站和焦化廠站里不少工人在忙碌，站臺整體裝修基本結束，屏蔽門也已安裝到位。施工人員表示，目前各站裝修已進入尾聲。
作為7號線工程難點之一，磁器口站下挖至地下35米深處，以便繞開5號線，這也使得磁器口站成為最深的站點之一。
為解決換乘通道過長問題和降低施工難度，施工方在兩個站的中間加蓋了一層換乘廳，換乘通道直接銜接7號線換乘廳和5號線站廳層。正是這個在站廳層上加蓋的換乘廳，讓7號線磁器口站從常規的站廳、站臺兩層結構變成了三層結構，換乘通道縮短到15米。而如果沒這層換乘廳，直接換乘通道長度需要50米。
乘客從7號線換5號線要先上到站廳層，沿扶梯上一層進入換乘廳，經過15米換乘通道就進入5號線站廳。
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