地鐵14號線東段將于今年年底開通；中段預(yù)計明年7月實現(xiàn)軌通，明年至少可開通9站，至安樂林站。全線預(yù)計比原計劃減少一站，取消站為南八里莊站。
安樂林站成“最寬車站”
14號線是北京市軌道交通線網(wǎng)中一條連接?xùn)|北、西南方向的軌道交通“L”型骨干線，全長約47.3公里。線路共分成三段通車，西段（張郭莊站至西局站）已于2013年初通車；東段（金臺路站至善各莊站）將于今年年底通車；剩余為中段，計劃明年通車。
目前，中段的安樂林站內(nèi)正在進行結(jié)構(gòu)施工，此處地質(zhì)條件復(fù)雜，采用了人工“暗挖”的方式，從該站向西至永定門外站方向的隧道已經(jīng)成型。
據(jù)施工方中鐵二十局相關(guān)負責(zé)人介紹，安樂林站是北京首座采用“四連拱暗挖”方式進行施工的車站。一般的地鐵站結(jié)構(gòu)為“三個拱”，安樂林站的“四 個拱”增加了車站的寬度。由此，該站與一般車站290米的長度相比，減少到了210米；但寬度達到了29.7米，比一般車站不超過23米的寬度增加了近 30%。
中段蒲黃榆站十里河站等可與其他線換乘
北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司方面表示，城區(qū)地鐵攻堅之難在14號線上格外突出，拆遷不順、周邊地塊一體化開發(fā)的銜接配套等問題，讓工期一再 壓縮。目前，中段的麗澤商務(wù)區(qū)站尚未進場施工，明年無法建成；陶然橋站部分施工場地尚未移交，建設(shè)進度滯后也將影響到明年年底的開通運營。
因此中段部分車站明年年底開通之后，整條線路將采取分段運營的格局，即西段運營張郭莊站至西局站，東段則從安樂林站直達望京地區(qū)的善各莊站。目前，在建線路的土建工程已完成50%，預(yù)計明年4月實現(xiàn)洞通，7月實現(xiàn)軌通；部分車站9月底開始試運行，年底開通。
14號線中段設(shè)多座換乘站，如果按照明年開通9站至安樂林站來看，其中將有蒲黃榆站、十里河站、九龍山站、大望路站等可與其他已開通的線路進行換乘。另據(jù)了解，受拆遷難度太大制約，地處十里河站與松榆站之間的南八里莊站擬取消。
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