62公里，是今年北京地鐵建設(shè)交上的答卷。東北部的14號線東段一路從善各莊南下到達金臺路，從順義而來的15號線穿過望京直抵清華大學(xué)附近，7號線貫通東西惠及南城居民，6號線則繼續(xù)向東推進12.4公里帶動通州新城核心區(qū)發(fā)展。
從數(shù)字上來說，62公里在北京地鐵歷史上年度通車里程中排第三，但全地下線路和主要穿行中心城區(qū)的巨大工程量，讓這62公里含金量十足。隨 著四條新線28日開通，北京地鐵運營總里程將增至527公里。“這是北京地鐵建設(shè)的重要里程碑，意味著軌道交通骨干線網(wǎng)初步建成。”市軌道交通建設(shè)公司總 經(jīng)理丁樹奎透露，北京地鐵建設(shè)的黃金時期還將持續(xù)，2020年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)報國家發(fā)改委審批，總里程是1036公里。
城區(qū)地鐵施工出奇招
穿湖施工不抽水
看著七彩的新版地鐵線路圖，史磊磊的目光馬上移到即將開通的東北部淺粉色的一段。這是14號線東段，與早已開通的14號線西段相對應(yīng)，只待中段完工實現(xiàn)全線貫通。
從朝陽公園到東風(fēng)北橋，是14號線東段施工難啃的“硬骨頭”。在2012年5月以后的兩年多的時間里，史磊磊成為北京市政集團這一區(qū)間的施工負責(zé)人。
這次穿湖是本市地鐵建設(shè)歷史上首次長距離不截流穿湖。4年前地鐵9號線施工中，需要穿越十多公里長的玉淵潭。方案反復(fù)評審及完善后，才決定 先將玉淵潭東湖湖水全部排干再進行穿越。然而，這一次，考慮到節(jié)約水資源的環(huán)保要求和朝陽公園的運營因素，歷經(jīng)多次論證，地鐵建設(shè)方?jīng)Q定不截流湖水，直接 從湖水下方盾構(gòu)穿過。
要穿越本市四環(huán)內(nèi)水域面積最大的朝陽公園湖，盾構(gòu)風(fēng)險不言而喻。地鐵一來一往需要兩條隧道，這也就意味著盾構(gòu)機要先后完成4次穿湖。
朝陽公園南北兩湖平均水深約2.3米，湖底無襯砌，湖底覆土最淺處僅7.6米，湖底土層均處于盾構(gòu)擾動范圍內(nèi)，屬淺覆土穿越，水位高、覆土淺、距離長等難點一應(yīng)俱全。
“稍有疏忽，就會有漏水、湖床坍塌等風(fēng)險，破壞朝陽公園的環(huán)境，更危及14號線東段28日開通的目標。”史磊磊說。相比其他隧道，此次盾構(gòu) 可謂“步步驚心”，不僅時間花了普通隧道的1.2倍，盾構(gòu)機每前進1米，都要對管片周圍土體進行注漿加固。近300人的施工隊伍從2012年夏天忙到 2013年冬天，第一次水下長距離穿湖才得以實現(xiàn)。
在今年開通的4條線段中，多項技術(shù)與設(shè)備初試牛刀，便取得成功。從東風(fēng)北橋到望京南這一區(qū)間，也是北京地鐵建設(shè)歷史上第一次使用盾構(gòu)擴挖技 術(shù)，這對今后在地面較窄的道路下方修建地鐵、避開大量的地下管線是一大良方。在15號線一期西段的奧林匹克公園站，車站與運營中的大屯隧道零距離接觸，為 保證隧道不受施工影響，在狹窄的地下空間打樁支撐還是頭一回。
規(guī)劃設(shè)計永遠想著乘客
7號線8節(jié)列車編組一步到位
深夜零時，兩廣路上車流稀少，地下的一條“橫動脈”還在以每4分鐘一趟列車的頻率空載運行。
這是即將開通的7號線。只有業(yè)內(nèi)人士才知道，為了讓這條新線更能緩解南城東西向交通壓力，7號線地鐵從最初規(guī)劃的6節(jié)編組列車直接升級為8節(jié)編組。看似簡單的變化，對乘客將是截然不同的乘車體驗，東部、西部、南部的地鐵線網(wǎng)也將運行得更順暢。
“地鐵7號線規(guī)劃初近期為6節(jié)編組，遠期根據(jù)客流情況再調(diào)整為8節(jié)編組。”整條7號線花費了6年時間去細化設(shè)計，又花費4年半施工，市軌道交通建設(shè)管理公司第四項目中心副總經(jīng)理童利紅一直在陪伴著這條線路成長。
按照2005版軌道交通規(guī)劃方案，7號線要承載的日客流量為59萬人次。但城市人口的攀升，加上垡頭區(qū)域逐漸繪制出從老工業(yè)基地變身新興產(chǎn)業(yè)基地和集中居住區(qū)的發(fā)展藍圖，59萬人次的設(shè)計承載量，很可能讓這條線路開通后很快背上過重的負擔(dān)。
根據(jù)設(shè)計方案，7號線中的21座車站將有9座換乘站。尤其是正在建設(shè)的14號線、16號線兩條軌道干線，都要與7號線實現(xiàn)換乘。“在這種情況下，如果7號線近期還用6節(jié)編組，可能會造成大量人流在換乘節(jié)點上聚集。”童利紅的理由很充分。
“八通線、13號線都曾經(jīng)因為城市的發(fā)展而升級。”童利紅說，“通過建管公司和京投公司的共同努力，說動了相關(guān)委辦部門，地鐵7號線一步到位升級成8節(jié)編組列車。
網(wǎng)絡(luò)越織越密日均1000萬客流將成常態(tài)
12月28日，地鐵14號線東段將從五環(huán)外的善各莊站一路南下，途經(jīng)望京、望京南兩站。到時，一部分客流將通過其被運往南端的終點金臺路 站，與6號線實現(xiàn)換乘。而地鐵15號線也將突破原來的西端終點望京西站，直接抵達清華東路，途經(jīng)8號線奧林匹克公園站，并在明年實現(xiàn)與5號線大屯路東站的 換乘。
這兩條線路的開通，不僅將能減輕13號線望京西的運營壓力，也能吸引望京地區(qū)客流更多地選擇軌道交通，從而幫助緩解地面上交通擁堵問題。
從過去20年才能修通50多公里地鐵，到最近8年，平均每年都有50多公里地鐵開通，北京地鐵網(wǎng)從疏到密的速度令世界驚嘆。
“即使考慮到票價調(diào)整的客流分散效應(yīng)，北京地鐵日均客流1000萬人次也將成為常態(tài)。”丁樹奎分析，這樣的日均客流量已經(jīng)相當(dāng)于春運期間鐵路全國的日均總客流。
丁樹奎說，正在建設(shè)的8號線三期、16號線等多條線路都是加密中心城區(qū)線網(wǎng)的重點線路。而已經(jīng)進入審批階段的2020年線網(wǎng)規(guī)劃，還將為北京編織市域鐵路網(wǎng)和快線網(wǎng)，讓市民的地鐵出行更加便捷。
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