2014年，每個工作日本市平均堵車1小時55分鐘，即115分鐘，這種狀況與2013年持平。這也是最近4年，這一指數首次止漲。
昨日（29日），市交通委發布《2014北京市城市建設與民生工作之緩解交通擁堵篇》，今年本市綠色出行指數將從2014年的48%漲到70%，交通擁堵指數將控制在6以內，穩定在輕度擁堵范疇。
《北京交通發展綱要2015-2030》也將在今年正式發布。這算是2003年《北京交通發展綱要（2004年至2020年）》的升級版。當年，這份國內首個“交通白皮書”第一次確立了“優先發展公交”的目標，這是北京發展現代化公共交通思路的一次質的飛躍。
另外，今年本市將制定出臺《北京市緩解交通擁堵總體方案（2015-2020年）》，啟動100項疏堵工程項目。
三地市郊線路規劃啟動編制
京津冀協同發展，交通先行。三地不再各管各的事兒，而是實現規劃“一張圖”。《北京、天津鐵路樞紐總圖規劃》、《北京、天津、石家莊市市域（郊）鐵路網規劃》等編制已經列上日程。
一批“斷頭路”和“瓶頸路段”有望打通。今年，京秦高速、京開高速改建工程開工，京臺高速、110國道二期進場施工。同時，首都外環線高速公路、北京新機場周邊配套工程都將有新進展。
在2015年北京市交通工作思路中有這樣一句話：省際毗鄰地區道路客運班線公交化運營。這意味著，京津與環京津市縣城際快速直達客運體系、 城際軌道交通與道路客運的公交化運營模式將逐步搭建起來。另外，市郊鐵路S2線已經開始試點，有4列動車組已擴展通達河北省懷來。
同時，鐵路北京豐臺站等一批立體式換乘客運樞紐也將建成。三地將建立交通信息共享機制，建設京津冀交通出行信息采集和共享服務系統；探索建立促進社會資本參與交通基礎設施建設與運營的合作機制。
夜班車范圍突破三四環
一批純綠色車將跑上馬路。其中包括更新1010輛電驅動公交車，示范運營500輛城區電動出租車和20輛純電動旅游車，配置純電動租賃小客車指標1500個。
軌道交通，依然成為今年的重頭戲。隨著14號線中段等線路建成通車，既有線路的運力將提高10%。老線也將啟動升級。13號線、八通線屏蔽門將投入使用。1號線、2號線、13號線、八通線等車站衛生間有望升級。
京北將添快速通勤走廊。本市將推進京藏高速、西北四環公交專用道施劃，做好公交線網頂層設計、優化，新開、調整公交線路40條。同時，公交服務覆蓋面有望增加，公交商務巴士定制線路將提供更加快捷、舒適、差異化的高端公交服務。
夜班車的服務范圍也將突破三四環，繼續向新機場等區域拓展。
同時，本市計劃改善公共交通接駁環境，結合軌道新線開通，完善公交站點與地鐵站點的道路引導標識；加快場站樞紐建設改造，推進蘋果園綜合交通樞紐建設，開工建設郭公莊等公交場站。
交通立法將出5年規劃
今年，本市將制定出臺《北京市緩解交通擁堵總體方案（2015-2020年）》：100處公交站臺改造、100項疏堵工程項目啟動、100公里專用自行車道將規范。
本市將擴大公共自行車建設規模，增加服務站點，新增公共自行車1萬輛，總規模達到5萬輛。機場周邊等擁堵重點區域將出臺綜合方案，探索實施區域緩堵政策。
“潮汐”車道也有望繼續推廣。本市還將完善查扣“三無車”、“克隆車”，并予以銷毀，重點治理“黑車”聚集問題，力爭2015年底重點場站地區基本消除“黑車”聚集現象。
從今年開始，本市將制定交通立法五年規劃，梳理完善《北京市出租汽車管理條例》、《北京市機動車停車管理條例》等交通運輸地方立法，查找法律依據空白點和現行法規有待修訂完善的環節。
靜態交通也將進入立法研究范疇。本市將探索研究停車管理改革，推進停車管理新體制改革、強化停車管理考核、鼓勵居住區停車管理自治、適當增加停車設施供給、規范停車經營行為。
本市還將啟動交通領域統計與監測平臺二期建設，編制完成北京交通領域節能減排“十三五”規劃和排放污染防治規劃。
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