連接首都機(jī)場T2和T3航站樓的汽車隧道19日正式投用。兩個(gè)航站樓之間的擺渡車和保障車輛的通行時(shí)間原來在20至30分鐘，穿行隧道后將減少10至20分鐘。
據(jù)介紹，這條汽車隧道直線連接兩座航站樓，從首都機(jī)場跑道下方穿過，整體分南北兩個(gè)涵洞，每個(gè)涵洞有兩條車道，雙向4車道，限速25公里/小時(shí)。在使用初期,該隧道只允許機(jī)場內(nèi)部的通用車輛、擺渡車和機(jī)組車通行。
此前車輛需要行駛10公里，繞過飛行區(qū)。使用該隧道穿行于兩航站樓之間，距離縮短到1.4公里，將可節(jié)省10至20分鐘的行車時(shí)間。
“投入使用后，旅客轉(zhuǎn)機(jī)或轉(zhuǎn)場可以直接在控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行，避免了進(jìn)行二次繁瑣的安檢和減少登機(jī)流程，極大縮短旅客的轉(zhuǎn)場時(shí)間。”首都機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
過去，在T2、T3兩個(gè)航站樓之間的轉(zhuǎn)機(jī)旅客只能通過航站樓外的擺渡車進(jìn)行中轉(zhuǎn)，車程在20至30分鐘之間，行李需要自己搬運(yùn)，并且由于需要走出安檢區(qū)域才能乘車，每次轉(zhuǎn)機(jī)、再乘機(jī)時(shí)都需要重新進(jìn)行安檢。
據(jù)了解，兩個(gè)航站樓間轉(zhuǎn)機(jī)乘客免二次安檢的具體實(shí)現(xiàn)流程、哪些旅客能夠享受等細(xì)節(jié)目前還在制定中。
首都機(jī)場共有3條跑道，每天平均有1650架次航班起降。而這條汽車隧道又恰恰橫穿機(jī)場腹地的中跑道下方，這給工程在機(jī)場“不停航”狀態(tài)下的施工帶來了很大挑戰(zhàn)。
首都機(jī)場高密度的航班起降，必須嚴(yán)格控制上方機(jī)場中央跑道的沉降。據(jù)了解，在全長1.4公里的汽車隧道中，有232多米需要在地下“暗挖”。暗挖部分，箱涵結(jié)構(gòu)的外皮距離跑道表面僅有4米多，這在國內(nèi)外機(jī)場建設(shè)史上均無先例可循。
“一般地鐵施工沉降精度在30mm范圍內(nèi)，這個(gè)工程的兩部分卻需要控制在6mm以內(nèi)和18mm以內(nèi)。如果超出沉降規(guī)定允許值，就可能引發(fā)不安全事件。”從事暗挖工程十幾年的該工程施工隊(duì)負(fù)責(zé)人說，此次工程建設(shè)是一種極致的挑戰(zhàn)。
為達(dá)到沉降精度控制要求，工程建設(shè)期間，中跑道兩側(cè)建立了兩個(gè)激光監(jiān)測基站，利用監(jiān)測儀實(shí)時(shí)監(jiān)測跑道沉降情況，對可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情和事故提出警 報(bào)，確保飛機(jī)起落安全。同時(shí)對暗挖隧道進(jìn)行監(jiān)測，收集隧道位移和受力數(shù)據(jù)，掌握結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)的變形和受力狀況，以利于修正設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，確保安全。
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