宋家莊站站臺等車的乘客相對減少。
昨天首班車起，地鐵10號線取消“區間”車，最小發車間隔由之前的2分15秒縮至2分05秒。記者早高峰體驗發現，乘客在站臺等候時間縮短，但 車廂內擁擠度依舊較高，國貿站換乘壓力增大，早高峰時段一列車不得不甩站通行。地鐵工作人員提醒，在換乘通道內不要看手機，以免影響通行速度。
乘客等候時間縮短 外環車廂依舊擁擠
昨日首班車起，地鐵10號線取消“大小圈”套跑，最小發車間隔縮短10秒。之前，外環勁松至金臺夕照以及內環的六里橋至慈壽寺均為擁堵路段，車廂滿載率均超過100%，昨日早高峰，這兩段客流均有變化。
早晨7點多，記者在六里橋站內環方向注意到，站臺基本無等車乘客，車廂內松快很多。以往乘客從9號線換乘至10號線后，需要等一兩趟才能上車。
車站工作人員介紹，之前10號線采用大小圈套跑，西南環發車間隔4分30秒，目前縮短為2分30秒，運力幾乎翻倍，因此客流壓力降低。
與內環方向不同，外環勁松至金臺夕照站車廂卻依舊擁擠不堪，不過站臺滯留人數減少。上午8點20分左右，國貿站文明引導員鄭先生告訴記者，之前車門一側等車乘客得排兩隊，現在排一隊即可，之前等兩三趟甚至更多車次才能上車，現在基本一趟即可上車。
換乘通道壓力增大 甚至堵塞無法前行
目前，10號線早高峰外環最小發車間隔由2分15秒縮短為2分05秒，車輛到車站頻次加大，換乘站的換乘通道客流壓力也增大。
“之前，10號線換乘1號線的客流分股，現在通道內一直涌滿人，甚至出現通道內堵塞無法前行的現象。”10號線國貿站地鐵工作人員說。昨天，記者從10號線換乘1號線發現，換乘通道客流非常密集，通道內悶熱難耐。
由于10號線換乘1號線的換乘通道客流過大，昨天上午8點43分，地鐵公司臨時對一列車采取在國貿站甩站的措施，即列車通過不停車，減少下車換乘客流。
地鐵工作人員表示，10號線發車間隔加密，換乘通道壓力增大，因此在一些換乘站點必要時要采取站外限流措施，或者采用列車通過不停車的方式減少車站客流。該工作人員提醒，在換乘通道內不要看手機，以免影響通行速度。
追問
發車間隔縮短為何不見車廂人少？
記者昨天注意到，10號線外環雖然發車間隔縮短10秒，但勁松至金臺夕照站的車廂滿載率仍舊很高，不少乘客甚至感覺比之前更擠。
對此，北京地鐵運營公司相關負責人表示，發車間隔縮短后，外環線部分站點一趟車仍不能一次運載完站臺乘客，所以車廂內乘客就感覺不到輕松，但乘 客在站臺外等車的時間縮短，車輛運送乘客速度加快，早高峰時段的尖峰時刻也就是車廂內“爆擠”的時間就會縮短。“其實，還是運力不足的表現，縮短間隔只能 減少站臺等車時間”。
哪些地鐵線發車間隔有望縮短？
據了解，除了10號線，9號線、13號線、房山線及昌平線縮短發車間隔的呼聲也很高。
北京地鐵相關負責人透露，9號線客流增長較大，已超出最初預估。目前，9號線正在加緊購置新車，以盡早縮短發車間隔。另外，由于9號線早晚高峰列車擁擠，已達設備最大承載能力，若縮短房山線間隔，必將加大9號線運營壓力。因此，縮短房山線間隔需在9號線之后。
同樣，昌平線間隔若縮短，也會給13號線增壓，因此要解決昌平線客流壓力需先縮短13號線發車間隔，但13號線也基本達到設備承受極限。
該負責人表示，5號線、亦莊線、6號線已被列入下一步縮短發車間隔線路名單中，但暫時不能確定具體時間。
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大屯路東站完成換乘過街橋吊裝
昨天凌晨，地鐵5號線大屯路東站改擴建工程完成了換乘過街橋吊裝。工程年內全部完成后，地鐵5號線與15號線將實現空中換乘。
記者從北京住總集團了解到，5號線大屯路東站是一個高架半封閉車站，原來設計中并沒有考慮到與15號線的換乘，站臺的寬度相對比較窄。為了實現5號線與15號線無縫對接，必須對5號線大屯路東站進行改造。
一是兩側增加換乘平臺，加寬現有的車站；二是增加全封閉的走廊。改造后的5號線大屯路東站，每側的站臺最寬將加寬6米，除了加寬站臺，站廳上連接東西出入口的通道也將加寬兩米。5號線和15號線的大屯路東站將依靠一條106米長“L”形通道實現換乘。
15號線車站位于地下，而5號線車站站臺在地上3層，這條L形通道將從15號線車站西北出入口引出，漸漸抬高到達北苑路上方，再向北接入5號線 車站。根據設計效果圖，換乘通道會先從南部接入5號線車站的站廳，乘客換乘須經過一段樓梯下到站臺。通道主要部分距地面大約6米。不會影響北苑路和大屯路 的交通。
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