主城區開通建設多條次干路、支路，打通斷頭路，暢通微循環；建設高效密集的軌道交通網，推進１６條約３００公里在建線路建設；完成全市停車普查，推 動４萬余個路側停車位“一位一編號”；新增公交專用道５０公里以上，……北京市交通委５日發布《２０１６年北京市緩解交通擁堵行動計劃》。對于老百姓密切 關心的停車難、堵車煩、小客車搖號“久搖不中”等問題，行動計劃釋放了哪些信號？
如何治理停車難頑疾？
【背景】根據北京市２０１０年停車資源普查結果：北京市停車位缺口達２５０萬個。將近一半的車沒有“位”，致使中心城多條道路成“停車場”。
目前北京市約有５６０多萬輛機動車，以平均每車長５米計算，首尾相連長度達２．８萬公里。
【新舉措】今年，北京市將完成全市停車普查，推動４萬余個路側停車位“一位一編號”。嚴格控制中心城重點商圈路側停車位供給數量，加快實施 電子收費試點。加大停車秩序整治力度，對核心區實施高頻巡查、高限處罰、高壓執法，在城六區建設１３０條停車秩序嚴管街。開展停車秩序示范居住小區試點， 增加居住停車位供給，積極鼓勵各單位與周邊居民區開展錯時停車。實施更有力度的差別化停車收費政策。
【解讀】北京工業大學城市交通學院副院長陳艷艷說，停車是個復雜的問題，必須綜合治理、以動制靜。一方面，對中心城區嚴格控制停車位總量，通過有限停車引導大家少開車；另一方面，亂停亂放占用了有限的道路出行空間，通過嚴格執法、共享機制盤活現有存量資源。
如何緩解城市交通擁堵？
【背景】２００４年至２０１５年，全市常住人口增長６８０萬人，機動車保有量增長３３０萬輛，增幅１４３％，受城市空間限制，同期城市道路 增長率為５８％，遠遠跟不上機動車的增速。２０１１年實施小客車數量調控以來，增速雖大幅下降，但每年仍以３％的速度增長，且７成以上小客車集中在五環路 以內，日均行駛４５公里，是東京的２倍、倫敦的１．５倍。
【新舉措】２０１６年，全市綠色出行比例將達到７１％。開通軌道交通１６號線北段，開工建設八通線南延和三號線一期２條新線，推進１６條約 ３００公里在建線路建設；新增公交專用道５０公里以上；優化調整４０條公交線路，增開一批區域微循環和定制公交線路；在路權保障上向自行車和步行傾斜，完 成市區兩級３００公里自行車道治理。全市新增１萬輛公租自行車。
【解讀】北京市城市規劃設計研究院副總工程師高揚認為，加強開展軌道交通建設、優化公交線路、完善自行車道治理、增加新增公租自行車。這些 多元化措施不僅為市民提出更多的出行選擇方式，也形成了不同交通工具之間的接駁，人性化設計更有利于鼓勵市民采用綠色出行方式，有效緩解大城市交通擁堵的 現狀。
小客車搖號搖不上咋辦？
【背景】２０１５年，新能源小汽車通過搖號配置，數量為３萬個。
【措施】２０１６年，北京將調整普通小客車指標搖號階梯中簽率進階規則。參加搖號６次以內的申請人為第一階梯，中簽率為基準中簽率。每參加搖號６次進階一級，中簽率為基準中簽率的相應倍數。搖號池中全部申請人數據將按新規則自動調整。
新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。２０１６年北京市小客車指標年度配額為１５萬個，其中普通指標額度９萬個，示范應用新能源指標額度６萬個。
【解讀】北京市交通委有關負責人稱，２０１６年，我們在指標管理方面有兩個變化，一是按照國家有關要求，擴大新能源小客車指標的數量，從 ２０１５年的３萬增加到２０１６年的６萬，同時保持總量不變，普通小客車指標下降，優化全市小客車的能源結構；二是就普通小客車指標而言，２０１６年，我 們更關注已經搖號４、５年的“久搖不中”的申請人需求，將階梯中簽率進一步擴大。按照兩個月搖號一次的頻率，以前可能是搖號１２次，也就是兩年才能上一個 臺階。２０１６年改成６次，也就是一年可以進階一級。對于從第一次就參加搖號，至今已經參加４８次搖號仍未獲得指標的群體，我們根據其參與的積極性和密度 判斷其需求程度，對這部分群體予以一定照顧。
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