北京：地鐵8號線三期挺進王府井

　　昨天，地鐵8號線三期五福堂站工地內，地下一臺盾構機旁，一位施工人員正在做清理工作。 

　　北 邊到昌平的朱辛莊，南邊到大興的瀛海。未來，全長50多公里的地鐵8號線將貫通南北五環。此前，8號線前兩期工程已經順利開通，而作為最關鍵的第三期工程 也正在抓緊建設中。記者昨日探訪獲悉，地鐵8號線三期已經全面開建，此前一直未能開建的王府井地區兩站也已經進場，率先封頂的五福堂站向南區間段也即將打 通。

　　最南區間隧道即將貫通

　　昨天上午，地鐵8號線五福堂車站的北端地下，盾構機機器轟鳴，刀盤轉動，并向隧道預留孔緩緩移動。未來兩個月，盾構機將從這里向北進發，打通五福堂站與六營門站1.2公里的區間段。

　　即 將打通的這段是五福堂站與六營門站之間的“左線”，這一段相當于未來運營后北京地鐵由南向北運行的地下隧道區間。4月份，從北向南運行的“右線”已經打 通。一般來看，盾構機在打通一段區間后，要在地下解體成幾大塊，吊裝到地面，再換到另一線上繼續施工。可五福堂的這一段卻遇到了大麻煩。

　　 “盾構機回到五福堂時，左線正上方就是104國道，根本不可能破路吊裝設備。”施工單位北京市政路橋市政集團四處項目經理呂向紅向記者描述，直徑6.4 米、長9.25米的盾構機出不來，只能拆解成3大塊，像“過馬路”一樣在地下平移20米到達104國道西側的豎井井口。

　　可就是這條“地下通道”最窄的地方只有8米，拆解后的盾構機最重的一塊有130噸重，再加上其它設備，順利平移費了大力氣。光盾構機的拆解、平移、吊裝就用了一個半月的時間。“在地下如此狹窄的地方平移盾構機，在本市地鐵建設歷史上都是極其少見的。”他說。

　　去年11月，五福堂車站正式封頂。而預計到今年8月底，五福堂站到六營門站的隧道區間左右兩線將全部打通，成為8號線三期及南延最早打通的隧道區間段之一。

　　王府井設置兩座車站

　　與南段不同，8號線三期的北段進展還相對較慢。被稱為“地下中軸線”的地鐵8號線與橫向大動脈地鐵1號線相交于王府井。一直以來，王府井地區一段都是地鐵8號線建設最為困難的一段。

　　地 鐵施工最起碼要有豎井的場地；周邊有不少文物，就需要有十分詳細和完備的保護方案；老城區錯綜復雜的地下管線，也得在技術上格外注意。從規劃圖上看，地鐵 8號線在王府井地區設置兩座車站，除已有的王府井站外，還會在北面一兩公里處設王府井北站。然而這兩站就是因為施工難度較大，此前一直進行著大量準備工 作。

　　好消息在今年年初傳來。市軌道交通建設管理公司今年2月曾披露，經過大量方案優化和多方協調，王府井地區的兩座車站已確定在今年開建。昨天，相關負責人向記者證實，地鐵8號線王府井站和王府井北站目前已經進場開始施工，這也意味著，地鐵8號線三期全面開建。

　　三期車站一半能換乘

　　自當年的奧運支線開建后，地鐵8號線的動作就一直不斷。此前，8號線二期工程已經向南打通到南鑼鼓巷站。最初，地鐵8號線三期還只是列入到了北京軌道交通建設的遠期規劃中。而到了2012年，為了緩解南城交通擁堵狀況，三期又被提上日程。

　　記者在最初的規劃示意圖上看到，8號線三期設置14座車站，自北向南分別為王府井北站、王府井站、前門站、珠市口站、天橋站、永定門外站、木樨園橋北站、木樨園橋南站、大紅門站、大紅門橋站、和義站、西洼地站、六營門站、五福堂站。

　　在這14座車站中，一半車站將能夠實現換乘：其中，王府井站能與地鐵1號線換乘，前門站能與2號線換乘，珠市口站能與7號線換乘，天橋站能與規劃中的R4站換乘，永定門外站能與14號線換乘，大紅門站能與10號線換乘，和義站將換乘一條遠期軌道交通線路。

　　去年年底，已經修到五福堂站的地鐵8號線再次向南延伸。8號線三期南延工程設徳茂站和瀛海站，雖然只有兩站，卻讓8號線將實現貫通南北五環。