近日，在北京技術創新行動計劃之“軌道交通產業發展”新聞發布會上，一種專為“軌道京津冀”量身定制的信號系統揭開神秘面紗。未來，這一京產自主創新技術將有望支撐起京津冀三地的一小時通勤圈。
當前，我國的地鐵、輕軌主要覆蓋全國的各個城市且根據城市大小，在0至50公里的范圍內。其中城市軌道主要采用ATO系統，該系統適用時速低于 120公里、列車間隔1.5分鐘、平均站間距1公里，由此構建城市內部軌道交通網絡。與此同時，高速鐵路采用的CTCS2系統（中國列車控制系統）的時速 主要在200至250公里，間隔為5分鐘，平均站間距為50公里，它連接起的是城市圈。
“從構建城際系統來看，這兩套系統的性能和指標顯然不能完全滿足‘軌道京津冀’的需求。”北京全路通信信號研究設計院集團有限公司副總經理周煒表示，從整個京津冀范圍來看，各個城市之間50至300公里的范圍應該由一套新型的系統來覆蓋。
在此形勢下，CTCS2+ATO系統(京津冀城際鐵路信號系統)應運而生。科研人員將城市軌道和高速鐵路這兩大系統做了一次大膽的集成創新。他 們在CTCS2系統的基礎上，又借鑒城市軌道交通列控系統成熟技術，增加列車自動駕駛、車門自動控制、車門與站臺門聯動控制、運行計劃管理等關鍵性功能， 研制出適用于時速250公里及以下城際鐵路混合運輸模式的城際鐵路列車控制系統。同時，還建立了符合京津冀城際鐵路信號系統的測試評估平臺和測試體系，并 完成了可行性研究報告和技術建議書。
“作為京津冀的預先研究，我們已經完成了CTCS2+ATO系統全套裝備，并在珠三角城際鐵路通過現場試驗且投入運營，截至目前系統運行良好，滿足技術驗證要求。”周煒透露。
當前，本市軌道交通總產值已經超過千億元。北京通過鐵路產品認證的企業數、產品數也位居全國之首。
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