摩拜單車、ofo、小鳴單車……去年下半年開始，共享單車在北京大規模投放。本次政協 會議上，這種新興的出行方式也受到委員們的熱議。共享單車在迅猛發展的同時，逐漸出現了亂停亂放、違規搶道、公車私用等問題。對此，委員們建議，對共享單 車加強規范，有關部門應制定總體規劃；共享單車應與公共自行車共同發展。
單車患上“擴張綜合征”
據不完全統計，目前市場上已有約10家互聯網單車品牌涌現。ofo的小黃車、摩拜單車的小橙車、小藍單車的小藍車……互聯網單車集齊紅黃藍綠各色，一場“彩虹”大戰已經打響。
“每種單車都有自己的APP和使用方式，手機上要裝好幾個APP，交叉使用很麻煩！各家車型也是有輕有重，騎行體驗參差不齊。”馮莉瓊委員談了自己使用共 享單車的感受。在她看來，共享單車數量變多、用戶體驗卻變差，已經患上了野蠻生長的“擴張綜合征”。比如，單車隨手停路邊，擠占人行道；有人為了免費用車 而破壞車鎖或二維碼，甚至直接給車上了私家鎖……
制定共享單車停放規范
唐 俊杰委員認為，共享單車有助于解決城市出行“最后一公里”問題，讓市民享受到了便捷、綠色的出行方式，但其占道擺放、影響市容等缺點逐漸暴露出來。加之各 公司動輒幾十萬輛的投放量，以及在投放點、投放密度等方面的激烈競爭，共享單車的規范管理和有序經營成了亟待解決的問題。
“在便利市民出行的同時，市場監管不足和無序競爭、不文明用車會導致新的問題。”馮莉瓊委員建議，要制定共享單車布局的總體規劃，建立使用秩序、強化誠信 機制，引導市民文明、有序用車。具體來講，政府應規范共享單車的停放范圍，消費者使用單車信用積分的增減，可以與政府其他范圍的獎懲制度結合起來。
與公共自行車互補發展
在共享單車出現之前，北京早有公共自行車，目前已經覆蓋了10個區。但其使用過程中的問題一直被詬病，如跨區域使用受限，各區辦卡方式、押金管理不同，只能在停車樁刷卡還車等。同時，各區持續投資、運營、維護的動力也存在差別。
被新出現的共享單車戳中痛點后，公共自行車將何去何從？
委員建議，共享單車與公共自行車應共同發展，優勢互補。同時，城市慢行交通系統也應盡快完備。
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