京沈客專望京隧道下穿機(jī)場快軌

 沉降僅0.83毫米 萬噸盾構(gòu)機(jī)干出繡針活

        昨天（30日），北京晨報(bào)記者前往京沈客專望京隧道探訪時(shí)獲悉，望京隧道已順利下穿全線風(fēng)險(xiǎn)最大、技術(shù)難度最高的機(jī)場快軌，施工后沉降不足1毫米，創(chuàng)造了國內(nèi)大直徑盾構(gòu)穿越既有建構(gòu)筑物沉降控制的新紀(jì)錄。

        備受關(guān)注的京沈客專全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，從北京到沈陽全程運(yùn)行時(shí)間縮短至2.5小時(shí)，比現(xiàn)在最快的列車節(jié)省近3個(gè)小時(shí)。按計(jì)劃，京沈客專將于2020年通車運(yùn)營。

        昨天下午，記者前往望京隧道施工現(xiàn)場進(jìn)行探訪。望京隧道全長 8公里，是京沈客專全線唯一的雙洞單線隧道，也是全線唯一的盾構(gòu)隧道，隧道采用直徑10.9米，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機(jī)施工，與傳統(tǒng)施工方法相 比，隧道施工機(jī)械化程度大大提高，施工人員縮減一半。

        中鐵隧道局集團(tuán)京沈客專京津冀段十三標(biāo)項(xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，望 京隧道單洞已順利下穿全線風(fēng)險(xiǎn)最大、技術(shù)難度最高的機(jī)場快軌，施工后沉降不足1毫米，創(chuàng)造了國內(nèi)大直徑盾構(gòu)穿越既有建構(gòu)筑物沉降控制的新紀(jì)錄，將大直徑泥 水盾構(gòu)施工技術(shù)水平提升到了新高度。另一條線則預(yù)計(jì)于10月以同樣的施工工藝、方案下穿機(jī)場快軌。

        “機(jī)場快軌時(shí)速100公里，且采用的是無人駕駛的半磁懸浮列車，為 此，不能采取任何軌道防護(hù)措施，施工難度非常之大。望京隧道要達(dá)到下穿機(jī)場線隆起小于1毫米、沉降不大于2毫米的國內(nèi)穿越既有線最高控制標(biāo)準(zhǔn)。也正因此， 下穿機(jī)場線成為望京隧道全線風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。”該負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過多次論證方案，最終實(shí)現(xiàn)了用約三層樓高、直徑10.9米的盾構(gòu)機(jī)，將下 穿機(jī)場線的沉降控制在僅0.83毫米，即不到1根繡花針粗的精度。

        記者了解到，望京隧道下穿機(jī)場快軌用時(shí)一周，每天以15米的速度向前掘進(jìn)，為了保證萬無一失，施工掘進(jìn)相關(guān)數(shù)據(jù)，每隔一小時(shí)就會(huì)實(shí)時(shí)傳到每一位技術(shù)人員、施工人員手機(jī)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

        接下來，望京隧道又將下穿東辛店村、費(fèi)家村1.8公里的成片民房區(qū)，該區(qū)域內(nèi)的262棟民房絕大多數(shù)沒有基礎(chǔ)，抗變形能力非常差，差異沉降不能超過5毫米。而順利下穿機(jī)場線為后面隧道穿越這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的施工提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒與信心保證。