昨日，昌平線最小列車運(yùn)行間隔由4分45秒縮至4分鐘，與昌平線接駁的13號(hào)線也發(fā)出大站空車，消化大客流。這已是今年北京地鐵所轄15條線路第12次縮短發(fā)車間隔，與以往不同的是，縮短發(fā)車間隔不再是“單線行動(dòng)”，而是多線聯(lián)動(dòng)，按客流精準(zhǔn)配車。
昨日首班車起至8時(shí)，昌平線最小列車運(yùn)行間隔由4分45秒縮至4分鐘，這條入選“最擠”的線路，運(yùn)力一口氣兒提升18.8%。與之接駁的13號(hào)線西二旗站則壓力倍增。每天從13號(hào)線西二旗站搭乘地鐵去往西直門方向的乘客李先生說：“原來等三四趟車，擠不上去。好容易塞進(jìn)去了，感覺自己腳都不能踩地。”昨天起，如果選對(duì)時(shí)間，擁擠可以巧妙避開。為配合昌平線縮小發(fā)車間隔，13號(hào)線加開大站空車。李先生將7時(shí)17分、7時(shí)25分、7時(shí)33分三個(gè)時(shí)間點(diǎn)存入手機(jī)備忘錄，“這三個(gè)點(diǎn)，都能坐上空車。”
昨日起，13號(hào)線回龍觀站和霍營站也迎來大站空車。回龍觀站空車7時(shí)59分到。從6時(shí)33分至8時(shí)17分，有12趟空車抵達(dá)霍營站。
記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，這些空車均是發(fā)往西直門方向。北京地鐵解釋，早高峰，這個(gè)方向的客流更密集。尤其是昌平線的換乘客流，大部分都是搭乘13號(hào)線往西直門去。由于線路建造較早，信號(hào)系統(tǒng)已達(dá)到極限，13號(hào)線不具備繼續(xù)縮短發(fā)車間隔的能力，通過“大站快車”解決大客流的燃眉之急。
與此同時(shí)，北京地鐵還在分析動(dòng)輒每日千萬人次的客流，按客多寡安排車次，精細(xì)化調(diào)配路網(wǎng)資源，減少某一點(diǎn)位的客流“淤積”，不僅滿足乘客“走得了”，還要讓乘客“走得順”。例如此次昌平線提高運(yùn)力，13號(hào)線部分列車采取大站空車方式運(yùn)行，即乘客可在客流大的西二旗站（開往西直門方向）坐上空車。相對(duì)客流較小的龍澤站則會(huì)有列車通過不停車。北京地鐵提示：“乘客請(qǐng)留意車站廣播，選擇搭乘的車輛。”
此外，昨天起，為配合年底新線貫通試運(yùn)行，房山線列車最小發(fā)車間隔也從5分10秒縮至4分40秒。此前，北京地鐵還根據(jù)出行需求安排地鐵運(yùn)營——1號(hào)線逢周五延長末班車時(shí)間。今年冬運(yùn)期間，15號(hào)線和亦莊線等線路也將通過精準(zhǔn)配車等舉措，緩解大客流。
交通部門表示，類似的地鐵“升級(jí)”還將繼續(xù)，最終實(shí)現(xiàn)本市大部分城區(qū)線路和重點(diǎn)線路最小發(fā)車間隔都將控制在兩分鐘，即目前世界各大城市里地鐵的發(fā)車間隔“極值”。北京地鐵表示，每一次縮短發(fā)車間隔，運(yùn)力都會(huì)相應(yīng)提高。今年12次縮短發(fā)車間隔，運(yùn)力提升最多的一次達(dá)到66.7%，最少的一次達(dá)到3.6%。
共有條評(píng)論