軌道交通燕房線是國內首條完全擁有自主知識產權的全自動運行示范線路，最高運行時速可達80公里，共設9座車站，開通后將方便房山西部地區和燕化地區市民出行，將于年底通車試運營。
將于本月底開通運營的燕房線，昨天舉行了試乘活動。作為國內首條完全擁有自主知識產權的全自動運行的示范線路，燕房線“跑圖”基本結束，目前已具備開通條件。從燕山站跑到閻村東站，僅需25分鐘，將大大方便沿線居民進城。
平峰時段8分鐘一趟車
燕房線東起閻村東站，終點站為燕山站，共有9個車站，線路全長16.6公里。線路設計最高時速為80公里，總共配車16列。
從今年9月20日完成各個專業的動車調試算起，為期3個月的“跑圖”考核即將結束。所謂“跑圖”，就是按照運行圖計劃，列車在不載客的情況下全線模擬運行。燕房線信號和綜合監控調試項目負責人呂愛國介紹，考慮到燕房線“無人駕駛”的特點，“跑圖”時間更長，實際上從今年6月就已開始，到月底運營，時間已超過半年。他表示，目前看線路已具備開通條件。
據了解，燕房線目前平峰時段8分鐘一趟，高峰時段5分鐘一趟，列車跑完全程，包括在車輛段的折返時間，用時將近50分鐘。燕房線列車目前為4節編組車廂，滿載的話，可裝乘客超過千人。但各站臺均預留了6節車廂的長度，未來隨著客流增加，可根據情況增加列車編組。
軌道公司一中心工程部部長藤瑞振介紹，燕房線在車站整體造型設計上，與既有房山線保持基本一致，延續寓意為“城市畫卷”的卷板型外觀。在車站內部裝飾上，各站還融入諸如百花洞、燕山石化等房山當地元素，設計出各具特色的藝術墻。
“無人駕駛”初期仍有司機
燕房線是國內首條完全擁有自主知識產權的、全自動運行的地鐵線路，也就是人們常說的“無人駕駛”。線路即將開通，這一點尤其受到關注。
列車的確實現了“無人駕駛”。呂愛國描述說，列車從早晨出車，由無電狀態到上電，自檢完畢、出庫，在線路運行一天，晚上回去自動斷電，可做到全程無人干預。他還表示，在評估時，燕房線也受到“格外照顧”，不光進行了軌道、通信、綜合監控、屏蔽門等七大系統的評估，同時針對“無人駕駛”的特點，專門增加一些專項評估，如安全日志分析等，確保線路運行安全。
據介紹，考慮到線路情況和乘客接受程度，燕房線運營初期將采用“有人監督的無人駕駛”。也就是說，司機在車上，但不進行任何操作，只是進行監督、瞭望線路等。如果車上有緊急情況，司機能夠進行處理。未來，可能會根據情況逐步取消司機值守，真正實現無人駕駛。
同時，呂愛國介紹，等到燕房線開通，會專門選兩輛列車，把駕駛室對外開放，普通乘客就能走到列車最前方，體驗列車駕駛員的視角。
小小候車室更顯人性化
燕房線作為一條新修線路，在設計上也顯示出更為安全、便民。如燕房線所獨有的“對位隔離”功能，據燕山站站長齊睿介紹，假如一個列車門因故障無法開啟，那么系統就會通過屏幕、廣播等提示車內乘客，從別的門下車。同時，在下一站停車時，其所對應的站臺屏蔽門也就不再開啟，并會有燈光、廣播等，提示乘客到別的車門候車。
燕房線各站還全部設有無障礙設施，方便殘障人士進站。在各站臺中部，還設有玻璃幕墻的封閉候車室，里面放置空調、座椅、線路圖等，做到冬暖夏涼，為乘客候車提供更舒適的環境。
燕房線開通后，既有房山線的終點站將從蘇莊站變為閻村東站，兩條地鐵線將在此“握手”換乘。閻村東站站臺更寬，設有4條軌道，中間兩條為房山線，外側兩條是燕房線。也就是說，燕房線與房山線可實現同站臺換乘，乘客只需要走到對面，走十來米就能輕松換乘。
燕房線開通后，不少人擔心，新增客流會讓高峰時段幾近飽和的房山線更加不堪重負。對此閻村東站站長吳晉妍表示，將采取措施積極應對。根據測算，燕房線客流總體會比較平穩，在高峰時段，車站將與房山線保持聯動，采取一定的限流措施，如有必要也可向鄰近的紫草塢站、閻村站等尋求支援，采取多站限流措施。
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