下月底，在北京地鐵服役了40余年的直流車有望退役，19組替換新車已陸續抵京。同時，31組“悶罐車”也將在今年內全部安裝空調。
這些面臨更新或淘汰的車輛目前僅在1號線運營。在這條全市最繁忙的線路上，曾先后出現了3種類型的列車上線。其中包括20組空調交流車、31組非空調交流車和19組直流車。其中，31組非空調交流車被乘客稱為“悶罐車”。由于未達到使用年限，去年開始，北京地鐵通過加裝空調的方式，緩解乘客暑期乘車的不舒適感。預計今年內這些車輛將全部加裝空調投入使用。
相對而言，即將退役的19組直流車由于生產年限較早，技術水平落后，性能不穩定，故障率高于其他交流傳動車輛。從去年9月22日起，老車分批交出接力棒。這些陸續抵京的1號線第4款車，每節車廂都設有一組可折疊座椅以及4個黃色標志的“老幼病殘孕”專座。
記者昨日在1號線東單站觀察了半個小時，難覓“悶罐車”和老車的身影。對此，北京地鐵公司有關負責人解釋說，1號線每天需要52組車上線投入運營。由于部分非空調交流車進廠加裝空調改造，還有一部分交流車進行必要的月修、定修，因此只有上線運營交流車不足的情況下，才會由直流車承擔運營任務。
“已經陸續有10組新車到位上線運營，還有兩組正在調試準備上線，兩組準備開始調試，5組尚未抵京。”北京地鐵公司有關負責人介紹，每天老車上線的組數不會超過10組。按照計劃，3月底，最后一輛直流車將退出運營，屆時地鐵公司將舉辦小型告別儀式。
除了1號線將迎新車，今年本市還有兩條地鐵老線有新車到庫。其中5號線將增加22組車，目前已上線兩組，其他車輛將陸續到京。隨著該線車輛段擴建和變電站增容后，列車運行最小間隔有望再次縮短至2分45秒。此外，2號線也將有兩組列車進行更新改造。
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