學歷比能力吃香 高職招生遭冷遇
“汽車運用技術專業畢業后，百分之百就業率，掙錢也不少，但就是因為沾了‘技術’兩個字，考生都不愿意上。”日前，北京交通運輸職業學院副院長賈東清向記者訴苦。該校汽車運用技術專業今年首次推出“汽車服務管理——德國5大汽車公司訂單班”，畢業后能直接到奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷以及大眾等德國5大汽車制造企業就職，但提前招生通知發出后，報名的生源總數并不太理想。
北京交通運輸職業學院始建于1960年，是一所公辦全日制普通高等職業院校，汽車運用技術專業是該校的“名牌專業”。該專業學生畢業后主要從事汽車后市場工作，職業范圍涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。今年，這個專業又添了新賣點——由教育部牽頭，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷及大眾等德國5大汽車制造企業與交通運輸職業學院共同推出“訂單班”，“訂單班”由中德兩國組成的專家組編制教材、制定教師培訓計劃等，學生將獲得學校的畢業證書及受到德國承認的職業資格證書，并最終進入5大企業工作。
3月15日，“訂單班”啟動提前招生網上報名。然而，從目前提前招生情況看，該“訂單班”報名人數并不理想，報名人數在計劃招生總數附近徘徊。“根據往年的經驗，統招生源也并不理想，報名總數經常剛剛能達到招生額度。”
報名的人少，原因并非就業前景不好。賈東清給出了一組數據：北京市機動車保有量已經突破500萬輛，每年汽車后市場的人才需求在6000到7000人左右。目前開設汽車技術專業的中高職院校有二三十家，每年畢業生總數才三四千，根本供不應求。“很多考生報名時直接認為學這個今后就是一線工人，修汽車的‘藍領’，沒前途。”賈東清指著招生大綱，無奈地說。
賈東清告訴記者，報名不理想，與很多家長和學生“寧要文憑不要專業”的觀念有關。“其實汽車技工跟大夫一樣，都是越老越值錢。”
新聞分析
三大原因造成高職招生難
近年來，隨著城市的發展轉型，一些單位對“動手能力強”的技術工需求很大，但專門培養技術人員的高職專業，為什么沒有人報名呢？
偏重學歷的傳統
多年研究高職教育的專家、民辦教育協會秘書長馬學雷認為，過分看重學歷的老傳統拖垮了部分高職好專業。“相當一部分考生和家長認為高職是本科教育的‘低端版本’，所以報考一定是從上往下順著報。至于畢業后的就業情況，大部分考生并沒有仔細考慮。”馬學雷認為，目前高職院校中除了汽車技術專業外，體育休閑、城市社區服務、高級護理等專業的就業率也比較高，待遇也不錯。等到超過7成的高職畢業生都能有一個好前程，根深蒂固的老傳統就會發生變化。
教育部高教司司長張大良曾公開表示，高職學生的目標并非升本科。目前高等職業教育不能很好地適應經濟社會發展需求，主要是高職院校專業設置與區域經濟社會發展不相適應，面向市場的辦學機制沒有完全形成等原因造成。
上升通道的苦惱
現在考公務員、升職，都有學歷要求。高職畢業，許多人擔心工作后上升空間受限。而在高職院校，“升本”只有15%的名額比例。
但北京英華五方雷克薩斯相關負責人侯德偉認為，本科生初期薪金會比高職生高幾百元，但之后升職與學歷關系不大，薪金提升速度也關鍵取決于個人能力，不是一切都以“學歷為本”。
考生總數的下降
考生總數下降也讓高職校招生捉襟見肘。
以2011年高招為例，本市參加統考的考生只有6.8萬余人，近六成考生被本科錄取。這無形中降低了處于招生最后批次的高職院校生源數量。“本市已經連續三年，每年高職報考人數都會低于招生人數，缺口達2000名左右。”馬學雷說。
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