拼版照片：上圖為暴雨中出現(xiàn)嚴重積水的安立路立水橋路段（7月21日攝）；下圖為積水清除后暢通的安立路立水橋路段，浸泡車輛正等待救援（7月22日攝）。 7月21日，北京出現(xiàn)了61年來的最大降水。7月22日清晨，雖然大范圍的強降雨已經(jīng)結(jié)束，但暴雨對交通帶來的影響仍未完全消除，部分因積水停駛的車輛也無法全部清理出路面。
２１日，北京一場６１年來最大降水，再一次將城市內(nèi)澇問題提到了人們關注的焦點。
６１年來最大的降水成為造成此次內(nèi)澇災情的重要原因，但另一方面，包括北京在內(nèi)的一些大城市幾乎是逢雨必澇，深層次的原因是什么？
到底要幾年一遇的降雨才能不內(nèi)澇？
實際上，２１日的降雨，氣象部門之前已有預報，排水、公交、地鐵、道路等部門也都啟動了防汛應急預案，排水的車輛設備早早就在蓮花橋等重點路段待命搶險。在大雨中，公安、交通、排水等部門的可以說是全員上崗，堅守崗位，公安民警以身體站在積水里，以身體為標桿指引車輛，工作不能說不盡力，但為什么還會出現(xiàn)這么多的積水點段？
根本原因，一方面是目前城市中的排水設施標準普遍偏低。據(jù)了解，目前北京僅有天安門廣場和奧林匹克公共區(qū)的排水管線達到５年一遇，即滿足每小時５６毫米的降雨量；中心城區(qū)普遍為１年一遇，個別區(qū)域按照３年一遇的標準建設。
另一方面是城市的空間擴張、硬覆蓋加劇、人口膨脹等通病加劇了突發(fā)天氣災害的可能性。
中國工程院院士、中國水科院水資源所所長王浩說，現(xiàn)在北京超過８０％的路面被混凝土、瀝青等不透水材料覆蓋，城區(qū)雨水匯集速度加快，地面下滲能力大幅減弱，河道縮窄行洪斷面減小，進排速度不成比例，即會形成大面積滯澇。
此外，城市大范圍的基礎建設，施工挖掘的基坑、豎井日益增多，這些破土建設容易破壞原有的排水系統(tǒng)，形成新的積水點，給汛期帶來不小的隱患。
除此之外，對突發(fā)天氣的應對缺乏協(xié)調(diào)和準備也加劇了暴雨對市民生活的影響。例如，針對首都機場沒有出租車造成旅客大量滯留的問題，一位業(yè)內(nèi)人士表示，已有天氣預報在前，一般都會動員大的出租車公司對機場、火車站等地進行保點運輸，保障有一定的出租車供乘客使用。而這次，卻是數(shù)十個望京網(wǎng)友自發(fā)駕車前往首都機場免費接送客人；而機場高速在收費站在積水已經(jīng)沒過車輪、大量車輛排隊等待的情況下還在堅持收費等情況就不應該發(fā)生。
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