四條地鐵新線12月28日同步開(kāi)通

昨天，記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，6號(hào)線一期、9號(hào)線北段、10號(hào)線二期、8號(hào)線二期南段四條地鐵新線已確定今年12月28日同步開(kāi)通，總里程約70公里，屆時(shí)北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)到442公里。

目前，這四條新線主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，附屬結(jié)構(gòu)和車站裝修完成大半，動(dòng)車調(diào)試則從年初開(kāi)始就分段推進(jìn)。昨天，9號(hào)線北段已經(jīng)啟動(dòng)全線動(dòng)車調(diào)試，其他三條新線計(jì)劃9月15日開(kāi)始全線動(dòng)調(diào)。到9月20日，四條新線都將具備空載試運(yùn)行的條件。由于8號(hào)線二期南段、9號(hào)線北段、10號(hào)線二期都面臨與既有線路銜接的問(wèn)題，這三條地鐵在“十一”客流高峰后將分別與既有線路進(jìn)行貫通調(diào)試。

上述四條新線都將按成熟地鐵的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)高水平開(kāi)通，其中6號(hào)線一期最小發(fā)車間隔4分鐘，力爭(zhēng)3分鐘；9號(hào)線北段和8號(hào)線二期南段最小發(fā)車間隔5分鐘，10號(hào)線二期最小發(fā)車間隔3分鐘。6號(hào)線一期作為全新地鐵線路，對(duì)1號(hào)線的分流作用備受關(guān)注。地鐵方面提醒，1號(hào)線可換乘的南北向地鐵4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線，6號(hào)線都能換乘，替代作用明顯，因此沿線居民出行可以有多種選擇。

根據(jù)6號(hào)線設(shè)計(jì)規(guī)劃，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后客流很快會(huì)攀升至每天70萬(wàn)人次，穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)多年后達(dá)到每天140萬(wàn)人次的客流飽和狀態(tài)，逼近目前1號(hào)線地鐵的客流規(guī)模。為了降低擁擠程度，6號(hào)線首次采用大容量列車，8節(jié)編組的B型列車每列定員1860人，比1號(hào)線列車運(yùn)力提升30%。但考慮到朝陽(yáng)北路一帶龐大的居住規(guī)模，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這條新線日均客流可能很快就會(huì)突破140萬(wàn)人次。

受車站站位調(diào)整和豐臺(tái)火車站建設(shè)滯后影響，10號(hào)線二期目前還存在施工斷點(diǎn)，前泥洼站6月30日剛結(jié)構(gòu)封頂，豐臺(tái)站目前主體結(jié)構(gòu)僅完成40%，建設(shè)方仍在全力沖刺年底全線軌道貫通的目標(biāo)，但考慮到信號(hào)設(shè)備穩(wěn)定性需要足夠的時(shí)間驗(yàn)證，為確保乘客安全，10號(hào)線二期暫時(shí)決定甩開(kāi)斷點(diǎn)大“C”形運(yùn)營(yíng)，即列車從樊家村站向東北方向運(yùn)行再折向西南回到西局站。預(yù)計(jì)到明年5月，10號(hào)線將真正實(shí)現(xiàn)大環(huán)線運(yùn)營(yíng)。

另?yè)?jù)了解，10號(hào)線二期角門東站年底暫時(shí)無(wú)法開(kāi)通，列車將甩站通過(guò)。8號(hào)線二期南段共設(shè)安華橋站、安德里北街站和鼓樓大街站，其中安德里北街站受管線改移周期太長(zhǎng)影響將甩站通過(guò)，無(wú)法上下乘客。這座車站主體已經(jīng)完成，但出入口年底無(wú)法配套建成，每個(gè)出入口都有14條管線需要改移，預(yù)計(jì)明年國(guó)慶前后才能投入運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，8號(hào)線開(kāi)通至鼓樓大街站仍具有重要意義，將使回龍觀地區(qū)居民直接進(jìn)入市中心并實(shí)現(xiàn)與2號(hào)線的換乘，屆時(shí)對(duì)13號(hào)線密集客流的分流作用會(huì)充分顯現(xiàn)。

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6號(hào)線一期全程運(yùn)營(yíng)48分鐘

昨天，記者登上6號(hào)線新車，從車公莊西站直達(dá)終點(diǎn)五路居站。正在調(diào)試中的列車運(yùn)行非常平穩(wěn)，預(yù)計(jì)到年底投入運(yùn)營(yíng)后，草房至五路居站全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間將在48分鐘。

雖然是8節(jié)編組，一眼望不到頭，但6號(hào)線新車跑起來(lái)一點(diǎn)不慢。“最高時(shí)速100公里，在北京城區(qū)地鐵線中是最快的。”北車集團(tuán)長(zhǎng)客公司技術(shù)人員透露，6號(hào)線列車首次采用接觸網(wǎng)供電，1500伏高壓電流為列車提供穩(wěn)定的動(dòng)力，8節(jié)車廂中有6節(jié)自帶動(dòng)力，因此運(yùn)營(yíng)速度要比普通地鐵列車快。

城建設(shè)計(jì)研究總院6號(hào)線一期負(fù)責(zé)人曹宗豪透露，6號(hào)線平均站間距1.7公里，大于普通城區(qū)地鐵線路，這也讓列車跑起來(lái)更快。未來(lái)北京更多城區(qū)地鐵線都將采用大容量列車，如7號(hào)線將與6號(hào)線一樣采用8節(jié)編組B型列車，14號(hào)線將采用6節(jié)編組的A型列車，16號(hào)線則將采用8節(jié)編組的A型列車，運(yùn)量大幅提升。而3號(hào)線、11號(hào)線、12號(hào)線等規(guī)劃中的城區(qū)新線，也很可能都采用8節(jié)編組的A型列車，每列車定員載客量達(dá)到2100人。