近日，英國智庫組織“政策交流”（Policy Exchange）稱，生物燃料研究應著眼于飛機而非汽車。
該機構認為，要想滿足全世界汽車及其他能源的需要，人們需要種植一片與美國國土面積相當的農田來生產生物燃料。因此，歐盟應該轉而資助航空飛行器的生物燃料研究，以此消減排放。
不過也有人認為，生物燃料產生的碳排放超出了其減省的數量，而且生物燃料還拉高了食品價格。大多數生物燃料來自于農作物，比如玉米、蔗糖和油菜籽。例如生物乙醇常常和汽油混合，生物柴油除了單獨使用外，有時也和其他燃料混合。
據BBC報道，英國政府表示25%的溫室氣體排放來自交通運輸，現在英國已投入2700萬英鎊，用于研究經濟實惠的化石燃料替代品。（1英鎊約合11.23元人民幣）
2008年4月，英國政府還提出了“可再生運輸燃料公約”（ Renewable Transport Fuel Obligation），要求加油站出售的燃料中，生物燃料必須占到2.5%。
不過“政策交流”最近表示，歐盟應該調整政策，更多地資助飛行器生物燃料開發，因為飛機不能依靠其他能源驅動。
雖然環保人士人認為此舉缺乏可持續性，但現在已有一些航空公司開始嘗試使用20%的生物燃料驅動飛機。“政策交流” 聲稱，在可預見的未來，生物燃料是唯一可以滿足人們“無碳出行”愿望的辦法。從2020年起，航空公司必須不斷加大生物燃料的使用比例。
不過，新一代生物燃料應該在與糧食種植不沖突的情況下開發，為了種植生物燃料而砍伐雨林種植農作物、破壞珍稀物種棲息地的行為是不可接受的。
一些環保組織認為，隨著越來越多的農田改為種植有利可圖的生物燃料作物，糧食生產下降，全球糧食價格上升，這些影響了貧困人口的食物供應。
“地球之友“（Friends of the Earth）交通專員理查德·戴爾（Richard Dyer）對生物燃料有著不同的看法。他表示：“要防止災難性的氣候變化，就要減少航班。但飛機使用生物燃料會讓我們在死胡同里越走越遠。因為這些所謂的綠色燃料實際上增加了我們的汽車、公交車和卡車排放的溫室氣體。”
戴爾說：“人們為了種植生物燃料砍伐了大片森林。這樣看來，生物燃料所造成的二氧化碳排放，可能是化石燃料排放量的兩倍。”
為此，戴爾倡議政府制定政策之前，“必須證明新的飛機燃料能全面降低溫室氣體排放。同時，英國應該停止建設更多機場。”
該機構認為，要想滿足全世界汽車及其他能源的需要，人們需要種植一片與美國國土面積相當的農田來生產生物燃料。因此，歐盟應該轉而資助航空飛行器的生物燃料研究，以此消減排放。
不過也有人認為，生物燃料產生的碳排放超出了其減省的數量，而且生物燃料還拉高了食品價格。大多數生物燃料來自于農作物，比如玉米、蔗糖和油菜籽。例如生物乙醇常常和汽油混合，生物柴油除了單獨使用外，有時也和其他燃料混合。
據BBC報道，英國政府表示25%的溫室氣體排放來自交通運輸，現在英國已投入2700萬英鎊，用于研究經濟實惠的化石燃料替代品。（1英鎊約合11.23元人民幣）
2008年4月，英國政府還提出了“可再生運輸燃料公約”（ Renewable Transport Fuel Obligation），要求加油站出售的燃料中，生物燃料必須占到2.5%。
不過“政策交流”最近表示，歐盟應該調整政策，更多地資助飛行器生物燃料開發，因為飛機不能依靠其他能源驅動。
雖然環保人士人認為此舉缺乏可持續性，但現在已有一些航空公司開始嘗試使用20%的生物燃料驅動飛機。“政策交流” 聲稱，在可預見的未來，生物燃料是唯一可以滿足人們“無碳出行”愿望的辦法。從2020年起，航空公司必須不斷加大生物燃料的使用比例。
不過，新一代生物燃料應該在與糧食種植不沖突的情況下開發，為了種植生物燃料而砍伐雨林種植農作物、破壞珍稀物種棲息地的行為是不可接受的。
一些環保組織認為，隨著越來越多的農田改為種植有利可圖的生物燃料作物，糧食生產下降，全球糧食價格上升，這些影響了貧困人口的食物供應。
“地球之友“（Friends of the Earth）交通專員理查德·戴爾（Richard Dyer）對生物燃料有著不同的看法。他表示：“要防止災難性的氣候變化，就要減少航班。但飛機使用生物燃料會讓我們在死胡同里越走越遠。因為這些所謂的綠色燃料實際上增加了我們的汽車、公交車和卡車排放的溫室氣體。”
戴爾說：“人們為了種植生物燃料砍伐了大片森林。這樣看來，生物燃料所造成的二氧化碳排放，可能是化石燃料排放量的兩倍。”
為此，戴爾倡議政府制定政策之前，“必須證明新的飛機燃料能全面降低溫室氣體排放。同時，英國應該停止建設更多機場。”
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