5名市人大代表參與的公交行業調研報告對LPG說“不”
“花了24億，黑尾巴沒了污染更重了”
市交委回應：推廣LPG獲國家科技部專家認可，將繼續關注清潔能源發展
“購置一輛新車起碼要50萬元；柴油公交車改造成LPG車，置換發動機需要18萬—19萬元。企業不堪重負。”
———某公交企業負責人
LPG公交車黑煙少了，但“僅僅是有機顆粒物含量稍低，其氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其它排放指標均比柴油公共汽車高，其中碳氫化合物(HC)的排放量比柴油公共汽車高127倍。”
———公交行業調研報告
本報訊(記者/陳潔娜) 廣州累計耗資20多億元，將全市80%以上的公交車更新改造為LPG公交，但時至今日，LPG排放有害物質遠高于柴油車的質疑聲仍不絕于耳。在亞運進入倒計時一周年之際，一份由5名廣州市人大代表參與的公交行業調研報告直批LPG不環保。昨日，多位公交企業負責人在接受記者采訪時建議，廣州應逐步淘汰LPG公交車。LPG是否就此遭棄用？市交委主任冼偉雄對此未作正面回應。但他表示，廣州當初選擇LPG作為公交、出租車燃料是經過國家科技部專家組論證的，以后交通主管部門將繼續關注清潔能源的發展方向，不排除今后采用更先進、更環保的清潔能源。
交委回應
推廣LPG清潔能源獲專家一致認可
昨日，廣州市交委向媒體披露LPG在廣州發展的全過程。據介紹，根據《中華人民共和國大氣污染防治法》，LPG(液化石油氣)屬于清潔能源范疇，同時國家鼓勵生產和消費使用清潔能源的機動車船。1999年，國家科技部、環保總局等13個部委專門成立國家清潔汽車行動協調領導小組，組織全國各主要城市的LPG和CNG汽車的推廣。
市交委強調，廣州推廣LPG清潔能源是通過國家清潔汽車行動領導小組專家組的評審，并獲得專家一致認可的。據介紹，在推廣工作啟動之初和過程中，全國清潔汽車行動領導小組項目先后兩次分別由總體組主任和專家組副組長等國家權威專家組成專家組，對廣州推廣LPG清潔能源進行了可行性論證和推廣效果的綜合評審。專家組認為：“廣州市推廣LPG清潔能源合理、可行”。并充分肯定“廣州市推廣LPG項目取得了成功，其經濟性、安全性、環保性已得到逐步體現，技術指標全國領先。”
針對LPG公交的環保性問題，市交委表示，根據廣州市治理機動車尾氣排放污染協調領導小組辦公室提供的數據表明：廣州目前公交車僅占全市機動車總數的1.4%，而排放的污染卻占到機動車排放污染總量的48%，通過LPG清潔能源的推廣，廣州市采用LPG的公交車達到國Ⅲ排放標準，徹底解決了公交車“冒黑煙”的頑癥。并在2009年國家科技部舉行清潔汽車推廣10年總結會上獲得了國家的認可和肯定。
多年來，廣州推廣LPG公交一直在質疑聲中前行，未來將何去何從？市交委昨日在書面回應中“原則性”表示：將繼續跟進新型清潔能源的發展動態，與時俱進，科學論證，積極推動廣州公交、出租行業環保化進程。
業界質疑
為何不選用“真正的清潔能源”？
經過近10年的努力，廣州將占全市80%以上的公交車更新改造為LPG公交車。截至目前，使用LPG燃料的公交車已達6000多輛。按照市交通部門的計劃，到2010年亞運會召開時，全市8000多輛公交車將全部使用LPG，徹底剪斷“黑尾巴”。
為了解決公交冒黑煙的問題，廣州的公交行業為此也付出了巨大的代價。一位不愿透露姓名的公交企業負責人稱，為了實現全市公交LPG能源置換，這幾年來整個公交行業累計投入24億元。“購置一輛新車起碼要50萬元，每輛柴油公交車改造成LPG車時，置換發動機需要18萬—19萬元”，該負責人表示。
估算24億元的投入，由誰來“埋單”？據廣州一家大型公交企業負責人透露，這筆技術改造和車輛更新的費用全部由公交企業埋單，“企業資金不足，就只有找銀行貸款，光是還利息就讓企業不堪重負”。業內人士分析，這也是導致近年來廣州公交行業性虧損的重要原因。
巨額的投入之后，廣州公交冒黑煙的問題的確得到了有效治理。但這“僅僅是有機顆粒物含量稍低，其氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其它排放指標均比柴油公共汽車高，其中碳氫化合物(HC)的排放量比柴油公共汽車高127倍”———來自5位市人大代表的調研報告對LPG公交的環保性并不認同。
實際上，不少公交企業也并不贊同改用LPG車輛，更有公交企業已經嘗試使用混合動力公交和純電動公交車。對于未來燃料的取舍，有公交企業負責人建議，廣州應逐步淘汰現有的LPG公交車，使用真正的清潔能源。
何去何
“花了24億，黑尾巴沒了污染更重了”
市交委回應：推廣LPG獲國家科技部專家認可，將繼續關注清潔能源發展
“購置一輛新車起碼要50萬元；柴油公交車改造成LPG車，置換發動機需要18萬—19萬元。企業不堪重負。”
———某公交企業負責人
LPG公交車黑煙少了，但“僅僅是有機顆粒物含量稍低，其氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其它排放指標均比柴油公共汽車高，其中碳氫化合物(HC)的排放量比柴油公共汽車高127倍。”
———公交行業調研報告
本報訊(記者/陳潔娜) 廣州累計耗資20多億元，將全市80%以上的公交車更新改造為LPG公交，但時至今日，LPG排放有害物質遠高于柴油車的質疑聲仍不絕于耳。在亞運進入倒計時一周年之際，一份由5名廣州市人大代表參與的公交行業調研報告直批LPG不環保。昨日，多位公交企業負責人在接受記者采訪時建議，廣州應逐步淘汰LPG公交車。LPG是否就此遭棄用？市交委主任冼偉雄對此未作正面回應。但他表示，廣州當初選擇LPG作為公交、出租車燃料是經過國家科技部專家組論證的，以后交通主管部門將繼續關注清潔能源的發展方向，不排除今后采用更先進、更環保的清潔能源。
交委回應
推廣LPG清潔能源獲專家一致認可
昨日，廣州市交委向媒體披露LPG在廣州發展的全過程。據介紹，根據《中華人民共和國大氣污染防治法》，LPG(液化石油氣)屬于清潔能源范疇，同時國家鼓勵生產和消費使用清潔能源的機動車船。1999年，國家科技部、環保總局等13個部委專門成立國家清潔汽車行動協調領導小組，組織全國各主要城市的LPG和CNG汽車的推廣。
市交委強調，廣州推廣LPG清潔能源是通過國家清潔汽車行動領導小組專家組的評審，并獲得專家一致認可的。據介紹，在推廣工作啟動之初和過程中，全國清潔汽車行動領導小組項目先后兩次分別由總體組主任和專家組副組長等國家權威專家組成專家組，對廣州推廣LPG清潔能源進行了可行性論證和推廣效果的綜合評審。專家組認為：“廣州市推廣LPG清潔能源合理、可行”。并充分肯定“廣州市推廣LPG項目取得了成功，其經濟性、安全性、環保性已得到逐步體現，技術指標全國領先。”
針對LPG公交的環保性問題，市交委表示，根據廣州市治理機動車尾氣排放污染協調領導小組辦公室提供的數據表明：廣州目前公交車僅占全市機動車總數的1.4%，而排放的污染卻占到機動車排放污染總量的48%，通過LPG清潔能源的推廣，廣州市采用LPG的公交車達到國Ⅲ排放標準，徹底解決了公交車“冒黑煙”的頑癥。并在2009年國家科技部舉行清潔汽車推廣10年總結會上獲得了國家的認可和肯定。
多年來，廣州推廣LPG公交一直在質疑聲中前行，未來將何去何從？市交委昨日在書面回應中“原則性”表示：將繼續跟進新型清潔能源的發展動態，與時俱進，科學論證，積極推動廣州公交、出租行業環保化進程。
業界質疑
為何不選用“真正的清潔能源”？
經過近10年的努力，廣州將占全市80%以上的公交車更新改造為LPG公交車。截至目前，使用LPG燃料的公交車已達6000多輛。按照市交通部門的計劃，到2010年亞運會召開時，全市8000多輛公交車將全部使用LPG，徹底剪斷“黑尾巴”。
為了解決公交冒黑煙的問題，廣州的公交行業為此也付出了巨大的代價。一位不愿透露姓名的公交企業負責人稱，為了實現全市公交LPG能源置換，這幾年來整個公交行業累計投入24億元。“購置一輛新車起碼要50萬元，每輛柴油公交車改造成LPG車時，置換發動機需要18萬—19萬元”，該負責人表示。
估算24億元的投入，由誰來“埋單”？據廣州一家大型公交企業負責人透露，這筆技術改造和車輛更新的費用全部由公交企業埋單，“企業資金不足，就只有找銀行貸款，光是還利息就讓企業不堪重負”。業內人士分析，這也是導致近年來廣州公交行業性虧損的重要原因。
巨額的投入之后，廣州公交冒黑煙的問題的確得到了有效治理。但這“僅僅是有機顆粒物含量稍低，其氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其它排放指標均比柴油公共汽車高，其中碳氫化合物(HC)的排放量比柴油公共汽車高127倍”———來自5位市人大代表的調研報告對LPG公交的環保性并不認同。
實際上，不少公交企業也并不贊同改用LPG車輛，更有公交企業已經嘗試使用混合動力公交和純電動公交車。對于未來燃料的取舍，有公交企業負責人建議，廣州應逐步淘汰現有的LPG公交車，使用真正的清潔能源。
何去何
相關文章
共有條評論