中關(guān)村有望模擬征收道路擁堵費(fèi) 稱并非實際收費(fèi)

  昨天，中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，聯(lián)盟正在和中關(guān)村方面協(xié)商，在西區(qū)辟出道路進(jìn)行道路擁堵收費(fèi)的實地實驗，具體路段等尚在協(xié)商，一旦展開實驗，預(yù)期兩三個月時間就能將技術(shù)調(diào)試到產(chǎn)品推出狀態(tài)。

    據(jù)悉，城市道路擁堵收費(fèi)是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用。去年年底本市出臺的“治堵方案”中提出，“研究重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)，擇機(jī)實施”。記者昨天了解到，已有兩三家企業(yè)的電子收費(fèi)技術(shù)比較成熟，可應(yīng)用到交通擁堵收費(fèi)系統(tǒng)，但尚停留在實驗室應(yīng)用。

    目前，聯(lián)盟正和中關(guān)村方面協(xié)商在西區(qū)辟出道路進(jìn)行實地試驗。至于具體的路段，以及實地實驗范圍，目前均未確定，尚在協(xié)商。

    并非實際收費(fèi)

    該人士介紹，在中關(guān)村實地試驗中并非真的收取司機(jī)擁堵費(fèi)，是要調(diào)試收費(fèi)系統(tǒng)的精確程度，“不能留下哪怕1%的失誤率”。據(jù)介紹，相關(guān)技術(shù)在實驗室內(nèi)已相當(dāng)精準(zhǔn)。但實驗室只是使用模型，所以需要實地實驗校對精準(zhǔn)度。由于在擁堵路段沒有車道分隔左右車輛，所以要避免扣錯了車，也不能該扣錢的沒扣上。

    記者了解到，在國外，一般在劃定擁堵路段收費(fèi)區(qū)內(nèi)，并沒有類似高速路上的通道和關(guān)卡，而是在路口設(shè)置一個很高的“門框”，這樣多輛車會同時通過。此外，一旦征收道路擁堵費(fèi)，并不需要對車輛做大量改動。該人士介紹，車輛上如果已具備高速路上使用的不停車收費(fèi)系統(tǒng)芯片，就可以直接在上面增加這個功能，一個芯片對應(yīng)唯一的一個車牌照。

    細(xì)節(jié)尚在協(xié)調(diào)

    據(jù)悉，稍早北京市交通委面向中關(guān)村企業(yè)公布了今年第一批6項智能交通示范重大需求，其中一項就是交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)前期研究。這位人士介紹，不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了低速行駛收費(fèi)、高速行駛收費(fèi)后，進(jìn)入了“自由流”式不停車收費(fèi)系統(tǒng)的研發(fā)。這種收費(fèi)系統(tǒng)將具備更高的精度，而這樣的收費(fèi)系統(tǒng)正是交通擁堵收費(fèi)系統(tǒng)需要的收費(fèi)模式。

    記者了解到，本周內(nèi)，就前期市交通委公布的重大需求項目，中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將和市交通委進(jìn)行專題研討。