仨月費用26萬元
低空空域改革信號讓北京報考私人飛機駕照的熱度攀升。昨天（16日），記者從首航直升機公司獲悉，隨著2架羅賓遜兩座教練機交付，華北地區第一個直升機私人駕照培訓班即將開課，三個月的培訓課程總費用26萬元。
此前，華北地區已有一些航空俱樂部推出固定翼飛機的私人駕照培訓班，學費在23萬元至36萬元之間，但不需要跑道、起降方便的直升機私人駕照培訓還是頭回開班。首航直升機副總裁何馳透露，目前已有十多人報名，預計一個月內正式開課。
考私人飛機駕照對身體素質的要求并不是很高，只要沒有心臟病、高血壓、腎炎等嚴重疾病都可以通過體檢，視力要求也跟汽車駕校相當，矯正視力1.0以上，無色盲色弱缺陷。不過，暈車暈船的人肯定不能報考飛機駕照。
與汽車駕校類似，考直升機私人駕照也必須先通過理論考試，總學時60小時，內容當然比汽車交規要豐富得多，包括直升機系統、飛行原理、航空氣象、機場使用細則、航線程序、特情處理等19大類，然后才能獲準上飛機。累計45小時的飛行學時后，再考核懸停、起落、轉場、夜間飛行等基本駕駛技能，考試合格才算大功告成。
據了解，國內擁有私人飛機駕照的人群，已經從5年前的200多人增加到了1100多人，北京地區估計不超過100人。私人飛機駕照的學員中，絕大多數是瞄準職業飛行目標，慢慢成為通用航空公司飛行員，甚至再培訓轉為民航飛行員。“學私人駕照，真正的航空發燒友還是不多，畢竟數十萬的投入不會有任何產出，有錢又有閑的富裕階層才玩得起。”一位航空俱樂部人士表示。
即便拿到飛行駕照，私人飛機的擁有成本也讓多數人望而卻步。以一架200萬元至300萬元的普通私人飛機為例，交給專業的通用航空公司托管，一年的總花費至少是四五十萬元，如果飛得多費用就更高。有數據顯示，美國擁有私人飛機駕照的人數已超過80萬，通用航空飛機總量多達22萬架。（記者 涂露芳）
新聞延伸
通航市場為何外熱內冷？
市場井噴、朝陽產業、跑馬圈地……最近一段時間，關于中國通用航空市場的美好前景被描述得紅紅火火。不過，記者昨天現場體驗直升機空中游覽項目時感覺，軟硬件設施在國內通航機場中堪稱“豪華”的八達嶺機場依然有些冷清，預想中的繁華可能還需時日。
在深藍色“小松鼠”直升機起起落落之際，機坪上能看到的其他飛機只有精功通航的一架小“運5”。“全國通航機場170個，而通航飛機總量不過1100多架，就像足夠多的汽車才能養得起4S店一樣，通航機場要活得滋潤，全國至少1萬架通航飛機才夠。”何馳分析。
就在八達嶺機場800米跑道旁邊，一座近百米高的巨塔高高聳立，讓人誤以為是機場新建的指揮塔臺。但實際上，這是亞洲最大規模的太陽能光熱發電站，恰好擋住了八達嶺機場飛行航路，較大尺寸的固定翼飛機無法起降，必須另建新的跑道。
通航發展缺乏整體規劃的同時，航線審批手續依然繁瑣也是一大難題。目前，在華北區域內的航線申報還算簡單，一般兩天能辦下來，但大范圍遠距離的飛行就要一周左右，分別報請沿途軍民兩方的當地空管部門的同時，還要報請這些部門對應的上級空管部門。
名詞解釋
通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。
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