“看到八通線，我冷汗直冒。”昨天，北京地鐵通過官方微博發(fā)布了今年一季度的“地鐵限流圖”，用紅圈將41個限流站清晰標(biāo)注出來。記者看到，圖示的限流站很是醒目，八通線從第二站臨河里站起一直到與1號線相連的四惠站全線限流，讓網(wǎng)友深感“震撼”。
從限流圖上可以看出，限流車站大部分在外圍，如八通線全線、1號線西部、5號線北部、昌平線全線和換乘13號線的兩端；中心城區(qū)除5號線、1號線東單站、2號線朝陽門站外，都未限流。5號線常態(tài)限流站最多高達(dá)15個。
據(jù)了解，除2號線朝陽門站、5號線東單站、13號線五道口站為晚高峰常態(tài)限流外，其他車站壓力都在早高峰。5號線惠新西街南口站、昌平線西二旗站則是早、晚高峰都限流。
相關(guān)報道:
41地鐵站公布常態(tài)限流時間 將精確到分鐘
41地鐵站公布常態(tài)限流時間 涉及1號線、2號線、5號線、13號線、八通線和昌平線；5號線限流車站最多，達(dá)15個
北京地鐵公司昨日公布今年一季度41個常態(tài)化限流車站及限流時間，涉及1號線、2號線、5號線、13號線、八通線和昌平線。
兩站早晚高峰都限流
目前每天早晚高峰全市地鐵部分站點都會限流。一季度常態(tài)化限流車站共有41個，1號線7個、2號線1個、5號線15個、13號線5個、八通線8個、昌平線5個。
從限流時間看，大多只在早高峰，2號線朝陽門站、5號線東單站、13號線五道口站則是晚高峰。5號線惠新西街南口站、昌平線西二旗站則是早、晚高峰都限流。
從本月起調(diào)整八通線部分車站限流時間，為7：00至9：00。
限流時間實現(xiàn)動態(tài)化
北京軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)示范工程將于今年上半年投入使用。北京地鐵部分常態(tài)化限流車站將改變“一刀切”現(xiàn)狀，而實現(xiàn)動態(tài)化，限流時間將精確到分鐘。
全市已在19個重點換乘車站和大客流沖擊嚴(yán)重車站的出入口、站臺、換乘通道、列車兩端，安裝了178套客流感知和圖像監(jiān)控設(shè)備。
該系統(tǒng)對地鐵站內(nèi)客流的統(tǒng)計將實現(xiàn)智能化，實現(xiàn)每分鐘一更新，根據(jù)車站的客流流量和密度實現(xiàn)地鐵站限流的智能化和動態(tài)化，而不是將限流時間設(shè)定為一個小時或半個小時的固定時間模式，在保證安全運營的前提下讓乘客快速進(jìn)出站。
■ 相關(guān)新聞
10號線客流暴增 超1號線
據(jù)北京地鐵公司統(tǒng)計，去年底4條新線開通后，10號線客流增長較快，連續(xù)兩天的客運量已超過1號線。
6、8、9、10四條線路2012年12月30日開通以來，一周共運送乘客1072.1萬人次。其中6號線運客195.9萬人次，8號線運客92.7萬人次，9號線運客107.7萬人次，10號線運客675.8萬人次。不過，由于上一周恰逢元旦假期，客流變化較為特殊，并不能全面反映平時工作日的客流情況。
另據(jù)統(tǒng)計顯示，10號線二期與一期貫通后，客流增長較快，連續(xù)兩天的客運量已超過1號線，最高日為1月4日（周五），客運量達(dá)到132.56萬人次。
本市地鐵平均換乘距離少了53米
十余年的軌道交通一體化研究，不僅讓乘客開始習(xí)慣邊換乘邊逛商場，更讓平均換乘距離縮短了53米。記者近日從市規(guī)劃委了解到，本市正在地鐵6號線、10號線等多條線路的多個站點試點軌道交通一體化設(shè)計。
軌道交通的一體化，是指在設(shè)計之初就把軌道交通和周邊建筑視為一個整體，合理安排交通和其他功能，并在進(jìn)行獨立設(shè)計時為彼此留好銜接端口和空間。
市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此前本市的地鐵、公交和房屋建設(shè)體系相對獨立的，經(jīng)常會出現(xiàn)地鐵站、公交站、附近寫字樓相距甚遠(yuǎn)或者過近的情況。而數(shù)年前，市規(guī)劃委就開始嘗試在軌道交通線路、站點規(guī)劃中，引入一體化設(shè)計的概念。這種一體化設(shè)計，對普通乘客來講最直觀的感覺就是換乘通道縮短了，一路上還有不少小店可逛。
據(jù)主持設(shè)計的市建筑設(shè)計研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來通州區(qū)、昌平區(qū)的乘客將成為一體化設(shè)計的受益方。位于這一轄區(qū)內(nèi)的多個站點，均采用了一體化設(shè)計，最短換乘距離為85米。
市軌道交通建設(shè)管理有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年6月，既有換乘站純換乘通道長度平均值為137米，站臺到站臺的平均換乘時間為3.5分鐘。而由于新線大量投入使用后，純換乘通道長度平均值為84米，站臺到站臺的通道平均換乘時間2.6分鐘。“和既有線路相比，新線的平均換乘時間節(jié)約近1分鐘,平均通道長度縮短53米。”
在最新確定的六里橋站一體化設(shè)計方案中，這個位于三環(huán)路六里橋西南角的交通樞紐，已經(jīng)承擔(dān)了地鐵9號線、10號線、公交車、長途客車等多項換乘功能。在地面上，六里橋交通樞紐覆蓋的范圍將東至西三環(huán)，西至萬豐路，南至馬連道路，北至京石高速。
這里將建成7棟包括辦公、商業(yè)、酒店等設(shè)施的高樓，成為地區(qū)標(biāo)志性建筑。為了遷就周邊的即成建筑物和道路、地下管網(wǎng)，最終設(shè)計成型的綜合換乘廳變成了一個直徑80米的圓盤形。乘客從換乘大廳的多個出口，可以走到商務(wù)繁華區(qū)、交通服務(wù)區(qū)、生活支援區(qū)等。同時，市民只要在樞紐內(nèi)，直接就可以實現(xiàn)地鐵、室內(nèi)公交、長途公交、P+R停車場之間的換乘。
共有條評論