26日上午10時18分，隨著中鐵隧道集團直徑12米巨型盾構機刀盤破土而出，北京站至北京西站鐵路地下直徑線隧道，歷時近8年施工后終于全線貫通。這條地下鐵路計劃于2015年初開通運營，屆時將直接連接北京站和北京西站兩大客運樞紐，實現火車地下穿行，方便市民就近上車和中轉旅客換乘。
北京鐵路地下直徑線2005年12月開工，光是挖通這條線路，工期就長達近8年。為什么要花費這么長時間呢？
鐵道第三勘察設計院相關負責人介紹，這主要是因為北京鐵路地下直徑線工程在初步設計方案獲批后就算開工，但實際上最重要的施工機器盾構機并沒有開始作業，而直徑線后續施工方案論證、管線改移、征地拆遷耗費了一年半時間，加上北京奧運會之前停工，其實盾構機直到2008年9月才正式啟動作業。光是這個等待的過程，就與一般軌道交通工程三四年的盾構周期相當。
另外，北京鐵路地下直徑線采用12米超大直徑泥水盾構技術，這在本市地下工程是首次嘗試，施工方中鐵隧道集團邊施工邊總結經驗，對刀具刀盤適應性的改進和維修耗費了較長時間。
北京鐵路地下直徑線另一大困難是文物密集等周邊制約因素。西便門橋區、箭樓、正陽門老火車站、天安門廣場等敏感區域施工必須萬無一失，尤其是盾構機穿越正在運營的地鐵2號線、4號線、5號線時，沉降不能超過3毫米。這刀片一樣厚度，對1600多噸的超大直徑盾構機而言，控制精準度不亞于走繡花針，很多時候只能一毫米一毫米推進。而通常，普通盾構施工的沉降限值可以放寬至30毫米。在慎重考慮施工高風險后，原鐵道部和北京鐵路局決定調整施工方案和工期，由兩臺盾構機相向掘進改為一臺盾構機單向掘進，這導致剩余工期理論上會延長一倍。
業內人士分析，片面追求速度容易埋下工程隱患，像北京鐵路地下直徑線這樣的高難險重工程，放慢速度確保安全和質量更符合科學發展規律。
鐵三院設計師介紹，北京鐵路地下直徑線開通后，北京站至北京西站10分鐘內可以抵達，京廣、京九方向的列車可以既停北京西站也停北京站，而東北方向的列車則可以既停北京站，又停北京西站。
北京鐵路地下直徑線呈東西走向，自北京站起，沿前三門大街，經崇文門、前門、和平門、長椿街、西便門橋、天寧寺橋、白云橋、小馬廠至北京西站，線路全長9151米，其中隧道長7285米，盾構隧道5175米，最大開挖深度41米，最小覆土厚度僅1.5米。這條鐵路地下直徑線被列為北京最難在建地下工程和鐵路極高風險工程，全線共有87項重大風險點，是本市第一條全線風險評估的地下工程，270多次專家論證才最后敲定施工方案。
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