直通北京站北京西站兩大樞紐 免除大批鐵路旅客換乘之苦
圖為北京鐵路地下直徑線隧道內景。
北京站、北京西站兩大鐵路樞紐之間，即將有一條地下鐵路線直接連通。這條鐵路“地下線”建成后，兩站間列車運行時間只需要十幾分鐘，可免去大批鐵路旅客的換乘之苦，極大緩解前三門大街的交通壓力。昨天，天寧寺橋至正義路路口的超大盾構隧洞施工已近尾聲，全長9.2公里的北京鐵路地下直徑線，本月底將實現全線隧道貫通。
從升降電梯進入地下30米的深處，一個直徑10多米的超大圓形隧洞出現在眼前。這里是鐵路直徑線西便門施工現場，中鐵隧道集團直徑線項目經理何峰透露，隧洞中將鋪設雙向軌道，架起電氣化鐵路供電接觸網，“這里以后跑的可是火車。”
在北京，地鐵線路已經四通八達，但讓火車也鉆到地下運營還是頭一次。這條鐵路直徑線從北京站出發，在崇文門大街十字路口東側進入地下，然后沿前三門大街向西延伸，經西便門、天寧寺后從小馬廠出地面到達北京西站。
地圖上看起來短短一小段紅線的地下直徑線，工程復雜程度超出想象。隧洞須小心翼翼穿過西便門橋、天寧寺橋、護城河，然后逐漸與地鐵2號線平行，最小間距僅1.75米。隨后下穿地鐵4號線宣武門車站，再上穿5號線崇文門站，稍有不慎就會影響北京三大地鐵干線的正常運營和前三門大街、二環路的車輛通行。同時，明城墻、箭樓、正陽門老火車站等國家級文物都緊鄰隧道，地面沉降控制不容半點閃失。
2005年12月24日，這條鐵路“地下線”破土動工。鐵路部門最后謹慎選擇了兩端較淺部分人工暗挖、中段較深部分盾構施工的方案。一臺直徑12.04米的“巨無霸”泥水盾構機，從天寧寺橋附近下井向東掘進，一口氣直達正義路路口地下深處，身后留下5.2公里長的超大盾構隧洞。這種單向掘進方式，雖然工期較長，但最大限度減少了對地層的擾動，實現地面沉降最小化。
“敏感地段沉降控制在3毫米以內，對重達數百噸的盾構機談何容易。”何峰透露，地下直徑線采用的是泥水加壓盾構技術，700多把刀具組成的巨型刀盤，從容應對地下深處的硬卵石層和松軟含水層，地層變形控制達到了地下工程建設前所未有的“苛刻”標準。建設歷時八年的這條鐵路“地下線”，也打上了“北京最難地下工程”的標簽。
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