這是一次穿越北冰洋的生死遠航。中國船長郭川，創造了一項新的世界紀錄。
記者見到郭川時，正是他駕駛“中國·青島”號帆船成功穿越北極東北航道剛剛歸來不久，這艘載滿榮譽的三體帆船目前正接受修繕維護，郭川和他的團隊也在為１０月中旬啟程重走海上絲綢之路做最后的準備。
十幾天來，“中國·青島”號停靠的青島碼頭每天都有慕名來參觀這艘三體船的市民和游客，青島人郭川的北極航海故事在這里被廣泛傳播。
“這是我個人航海生涯中的一大步，也是中國航海的一大步。”郭川回憶起這一趟曾經被外界“不看好”的航程，充滿感慨。
９月３日，郭川與來自俄羅斯、德國和法國的五名國際船員，從俄羅斯城市摩爾曼斯克出發，沿北極東北航道海域航行，經歷１２天３小時７分鐘，于１５日抵達設在白令海峽的終點線，這是人類航海史上首次駕駛帆船，采取無動力、不間斷、無補給方式穿越北極東北航道。
位于北冰洋的東北航道常年被寒冰覆蓋，即便是夏天，也需要破冰船開道，船只才能前行。對于極限帆船航海選手們來說，這只是條“傳說中的航 道”。因此這次極地航海計劃最初被西方媒體和航海界質疑，甚至參與此次航行的法國頂尖水手約亨·克勞思在最初接到郭川邀請時也猶豫了很久。
“后來通過交流、查看氣象歷史圖表等獲取大量信息，我了解到郭川做了非常詳盡的計劃，準備充足，我考慮之后還是接受了邀請，很有幸，我最終加入了這個團隊。”克勞思對記者說。
郭川船隊沖線之后，為他們提供氣象服務的比利時航海專家蓋拉爾德發來郵件祝賀：“我想讓你們知道你們取得了多么偉大的成績。我承認當初懷疑你們的計劃是錯誤的。”
世界帆船航海界權威人物、法國航海氣象專家克里斯蒂安·杜馬爾認為郭川在世界航海界開辟了新的海域，豎起了新的標桿。他說：“郭川已經是個偉大的航海家。他做了我們過去想都不敢想的事情。”
對于完成此次極地航行，郭川卻認為那是老天爺給開的一個窗口。２０１３年郭川在單人環球航行途中，和經理人劉玲玲商討醞釀下一個更有挑戰的 航行計劃。經過法國航海氣象專家杜馬爾的點撥，郭川和他的團隊將目標鎖定為難度極大的東北航道，經過對北極地區近四十多年歷史氣象資料的研究，郭川判斷九 月份有二十多天北極冰層融化能滿足航行需求，他最終決定向國際組織申請挑戰穿越東北航道的世界紀錄。
定下目標，郭川開始尋覓“寶船”，他的標準很簡單，就是要“速度快”。經過幾番尋覓，郭川最終選擇了一艘保持多項世界紀錄的超級三體大帆 船。這艘帆船特殊之處是“三個船體”并排連接的設計，船長２９．７米，寬１６．５米，桅桿高３２米，重１１噸，船帆順風最大面積５２０平方米，迎風最大面 積３５０平方米。這原本是一艘為單人環球航行設計的帆船，因此船體輕、船速快是它的最大優勢。最終，這艘船被命名為“中國·青島”號。
極地航海，充滿不可預知的困難，盡管郭川和他的團隊為這個項目精心準備了三年，而郭川和船員們在這次行程中仍然遭遇各種困難：與冰山不期而遇，險些相撞；經受極地暴風驟雨的洗禮，如履薄冰般地小心航行；險些被浮冰包圍，緊急更改航向……
郭川船隊一路幾乎與大霧相伴，周圍陰暗潮冷，幾次與冰山擦肩而過。像純凈的玉石一樣晶瑩剔透的冰山，既美麗又猙獰，吸引郭川陷入遐思：“這 是大自然美麗的造物，或許是已經存在了數萬年的玄冰。我們的帆船一旦與之相撞，在這樣一個極寒之地，等待我們的就是船毀人亡。帆船與冰山相撞，絕對是最恐 怖、不允許發生的誤會。”
“中國·青島”號幾次險些撞上這樣的“誤會”。９月８日帆船在北緯７８度的高緯度地區航行，周圍大霧彌漫，一片混沌迷蒙。船員緊盯著熱成像 儀，生怕前面出現冰山。慢慢地屏幕上竟然真的出現了一個冰山的形狀，估計距離也就十幾米，帆船正對著它航行。全隊大為驚恐，急忙揮帆轉向，躲過了一場災 難。
“我們差點就撞上了冰山，幸虧科學儀器當時還能運轉，捕捉到了它。當時的感覺只能用‘恐懼驚悚’來形容。”現在回憶起這驚心動魄的一幕，郭川已顯得平靜淡然。
他說，他認為世界上做任何事情都存在風險，降低風險的方式就是充分準備，“有知才能無畏”。船員們則稱他為“幸運的船長”，郭川說，面對極地的自然力量，必須保有敬畏之心，運氣也是必不可少的。
作為一位世界航海界少有的中國船長，對于自己取得的成功，郭川坦言，這是他身處的這個時代和中國社會的發展帶來的機遇，也慢慢有更多人開始了解、認識航海。
他說：“做好一件事你需要堅持，需要選擇，需要學習，需要忍受孤獨，需要有冒險精神，此外，可能還需要一種想象力。”
曾經是一位成功企業高管的郭川，３５歲時意外發現對于航海運動的熱愛，他毫不猶豫地投入到這個全新的領域。他相信，是自己的敢想、敢做和科學嚴謹的態度，成就了一個航海家郭川。
中秋這一天，郭川回來了。快靠岸時，他爬到高高的桅桿頂端，遙望著秀麗的故鄉青島，點燃了橘紅色的煙火，宣告他和團隊的凱旋。
共有條評論