南城，京開高速與京臺高速之間，一條規劃多年的高速公路即將落地。記者從北京市基礎設施投資公司獲悉，被稱為“新國門第一路”的新機場高速正在進行前期工作，而根據規劃，新機場高速將與新機場快軌上下疊落7.9公里，同時與京霸城際鐵路實現“并排跑”。
高速路首嘗三線上下疊落
去年8月，一套有關新機場高速的方案出爐：新機場高速與新機場快軌作 為新機場配套工程，要以“共構”的方式敷設，也就是類似“公鐵聯運橋”，上面是高速公路，下面是快軌。考慮到快軌與高速同步建設及運營協調推進難度較大， 新機場高速的業主在今年1月交給京投公司負責。
規劃方案顯示，南北走向的新機場高速位于京開高速與京臺高速之間，全長約35公里，北起南四環，南至新機場。
其中，這段7.9公里共構段讓人“壓力山大”。“從京滬高鐵到龐安 路，將是新機場高速最難的一段，從上到下將交疊三層。”指著規劃圖，京投交通發展公司工程管理部負責人告訴記者，新機場高速是高架，在地上約24米的位 置；中間位置為新機場快軌；地面則是一級公路團河路。“這三項工程將同步施工，難度非同小可，這在國內高速公路建設領域極為罕見。”
將與高鐵列車“并排跑”
緊接著，過了龐安路，新機場快軌將從高速高架橋下駛出，與高速路平行。
新機場“五縱”配套的另一縱——京霸城際鐵路，則是在京滬高鐵以南與新機場高速共走廊。也就是說，未來行駛在新機場高速上，過了京滬高鐵位置會跟京霸城際并排跑，而過了龐安路則將是高速、京霸、新機場線快軌三線并排跑。
正是與多項工程同步建設，讓新機場高速公路的前期工作頗為緊張。京投 交通發展有限公司工程管理部負責人告訴記者，“按照前期調查，光全線涉及的高壓線拆改就有百余條，35千伏以上的更是多達20多處。”而高壓線遷改需要單 獨立項，此前施工期一般得兩年，這對于新機場高速來說根本“等不得”。
于是，項目的前期工作只能“壓茬兒”進行。該負責人向記者解釋這個 “術語”：前期工作繁復，如果完成一項再干一項，時間完全不夠，所以只能一項壓著一項往前推，“規劃方案剛交上去，我們就動手做初步設計了，這樣等到方案 批復后，我們的初步設計也差不多了。”
據介紹，短短幾個月時間，新機場高速目前已經完成可研報告編制，并取得設計方案、選址意見、土地預審、土儲授權等批復及地災、文保等意見，管線綜合、環評、初步設計、電力管線遷改等工作也同步進行。
隨新機場航站樓同步投用
根據計劃，新機場在2025年預計年吞吐量將達到7200萬人次。
與以往不同，全長約35公里的新機場高速按照道路的不同等級分成了兩 段：南四環到南五環段長約8.7公里，為城市快速路，雙向六車道，時速為80公里／小時；南五環到新機場段長約26.3公里，為高速公路，雙向八車道，時 速為100-120公里／小時。“車道的設計，已經充分考慮了未來新機場高速的車流壓力。”而按照規劃，同樣是南北走向的京開高速、京臺高速將與新機場高 速公路被一條東西走向的新機場北聯絡線高速串聯起來，來往中心城與新機場之間的車流也將有所分流。
新機場高速公路項目已列為市2016年重點工程，按市政府要求，正在全力推進前期工作，爭取早日開工，隨新機場航站樓一并投入使用。
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