上海磁浮列車
北京地鐵最近傳出消息，備受矚目的S1線順利完成第一階段熱滑試驗，具備確保磁浮列車可以安全地在軌道上開行的條件。此次S1線的熱滑實驗成功，標(biāo)志著首條在北京運行的磁浮線路具備正式送電條件下運行的可能，為下一步磁浮車輛動車調(diào)試工作提供了必要條件。
S1線將于今年年底開通試運營，方便城西市民進(jìn)城。目前S1線磁浮列車已順利完成從石門營車輛段至石龍路四站五區(qū)間帶電熱滑運行。下一步地鐵S1線其他站還將陸續(xù)進(jìn)行各項測試。在地鐵各項測試結(jié)束后，還將進(jìn)行空載試運營。
S1線自西向東分設(shè)石門營、小園、礦務(wù)局、上岸、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。S1線是北京市首條中低速磁浮軌道線，從門頭溝方向乘坐S1線，10分鐘即可到達(dá)蘋果園，方便了市民從北京西部地區(qū)進(jìn)入中心城區(qū)。
S1線最西端位于門頭溝新城，向東依次跨越京原路、蓮石路到規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延至規(guī)劃石龍路，再跨西六環(huán)、永定河后，進(jìn)入首鋼廠區(qū)，最后沿著既有的京門鐵路南側(cè)到達(dá)石景山區(qū)蘋果園站。
北京地鐵S1號線是全國首條開工建設(shè)的中低速磁浮交通項目，按照公開的材料，中低速磁浮列車的最高速度可以達(dá)到約100千米每小時，其速度與普通的市區(qū)地鐵相當(dāng)，每節(jié)車廂大約容納乘客在150人左右。為了保證其運輸效率，S1號線的站間距相對于其他地鐵要長一些，其站間距會拉長到1.5千米到2千米。
磁浮交通，顧名思義，就是靠磁力使磁浮列車浮起來運行的交通方式。我國自2001年啟動上海高速磁浮示范線建設(shè)，同時也在此前研究基礎(chǔ)上積極開展磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)，并于2001年成立國家磁浮研究中心。國家磁浮研究中心現(xiàn)依托于同濟(jì)大學(xué)磁浮研究中心，曾參與完成了磁浮上海示范線建設(shè)，并至今一直承擔(dān)著其運行維護(hù)技術(shù)保障與支持工作；還曾分別建成一條1.5km長高速磁浮和一條1.7km中低速磁浮綜合試驗線；為長沙磁浮工程提供全系統(tǒng)、全過程技術(shù)支撐咨詢，牽頭編制了一系列高速磁浮、中低速磁浮國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
同濟(jì)磁浮研究中心洪少枝博士說，世界上至今唯一的一條高速磁浮商業(yè)運營線，是上海浦東機場到龍陽路地鐵站的磁浮上海示范線，從2002年12月31日開始試運行到至2017年3月31日，已經(jīng)安全、穩(wěn)定運行了5205天，完成運行里程1627萬千米，實現(xiàn)載客4814萬人次，并一直保持著迄今地面交通工具最高的運行準(zhǔn)點率紀(jì)錄。
然而，在過去的近十年里，關(guān)于磁浮技術(shù)的討論相對沉寂。到了2016年，我國磁浮交通技術(shù)發(fā)展歷程中迎來了一個重要的年份。這一年5月，我國完全自主研發(fā)制造的中低速磁浮線——長沙磁浮項目投入運營，這也是我國首條、迄今世界運行里程最長的中低速磁浮商業(yè)運營線。長沙磁浮項目在國內(nèi)產(chǎn)生了明顯的示范效應(yīng)，多個城市表示在考慮建設(shè)中低速磁浮運營線，也吸引了多個國家代表團(tuán)來訪問考察。
其間，更有影響力的事件傳來：國家“十三五”重點研發(fā)計劃“現(xiàn)代軌道交通專項”啟動時速600公里高速磁浮交通和時速200公里中速磁浮交通研發(fā)項目，其速度指標(biāo)超過了日本已開工建設(shè)的超導(dǎo)高速磁浮項目。
磁浮距離民眾的日常生活似乎越來越近，有人說，這是我國要在大陸型高速、大運能、可組織交通系統(tǒng)上保持世界領(lǐng)先的表現(xiàn)。
在國外，磁浮技術(shù)也取得了新進(jìn)展，日本超導(dǎo)高速磁浮項目建設(shè)繼續(xù)推進(jìn)；美國的Hyperloop1目標(biāo)是實現(xiàn)1000公里每小時以上試驗速度……
這是否意味著，磁浮交通這一技術(shù)路線，在幾經(jīng)起伏后，又迎來了新的春天？
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